[發明專利]排障器、裝置和轉向架

在審

• 申請號: 202111360414.1
• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN114044018A
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發明（設計）人: 聶顯鵬;李延林;程建會;徐石磊;李春來
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F19/06
• 分類號: B61F19/06
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本發明公開了一種排障器、裝置和轉向架，屬于軌道車輛車體零部件技術領域，其中，本發明設置的排障器，具有能夠置于運行軌一側的排障本體部，所述排障本體部上部具有用于使所述排障本體部固定位置的安裝結構，所述排障本體部下部具有用于接近運行軌軌面、且構造能夠朝向車輛運行方向中心中軸線凸起的排障部，所述排障部兩端通過焊接工藝與所述排障本體部固定連接，本發明排障器結構新穎，增大了焊接操作空間及觀察空間從而提高其焊接工藝性，結構可靠性高、使用壽命長的有益效果。

技術領域

本發明涉及軌道車輛車體部件技術領域，尤其涉及一種排障器、裝置和轉向架。

背景技術

地鐵車輛在行駛過程中，軌道上的任何障礙物均可能損傷列車，甚至導致列車脫軌，引發嚴重的安全事故，故地鐵車輛上需設置排除障礙物的裝置，即排障器，在以往的地鐵車輛中，排障器采用鋼管、鋼板焊接結構，存在焊接后工藝差等問題，導致焊接質量不高，易出現焊接缺陷等問題，而且，輪軌之間存在隨機振動，其振動頻率通常與鋼管型焊接結構接近，從而大大影響排障器的使用壽命，可靠性差；

因此，就以上問題，本領域技術人員亟需提供一種排障器、裝置和轉向架。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種排障器、裝置和轉向架，通過優化排障器結構，增大其焊接操作空間及觀察空間從而提高其焊接工藝性，結構可靠性高、抗疲勞，使用壽命長；

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明公開的供一種排障器，包括：

能夠置于運行軌一側的排障本體部，所述排障本體部上部具有用于使所述排障本體部固定位置的安裝結構，所述排障本體部下部具有用于接近運行軌軌面、且構造能夠朝向車輛運行方向中心中軸線凸起的排障部，所述排障部兩端通過焊接工藝與所述排障本體部固定連接。

進一步的，所述排障部在水平面上的投影呈非弧形結構的彎板，所述排障本體部封蓋在所述彎板的開口端。

進一步的，所述排障部在運行軌軌面上方與所述排障本體部形成橫截面為非圓形結構的腔體，所述腔體內設置有補強體，用于支撐所述排障部。

進一步的，所述補強體為板狀體結構，其具有支撐段和延伸段；

所述支撐段置于所述腔體內，且所述支撐段一側與所述排障本體部焊接，另一側與所述排障部焊接；

所述延伸段外露在所述腔體外部，所述延伸段末端朝向所述排障本體部頂端延伸。

進一步的，所述排障部具有與所述排障本體部平行設置且與所述補強體焊接的豎直段，從而通過所述補強體使所述豎直段與所述排障本體部形成H型結構，

其中，所述豎直段的寬度小于所述排障本體部的寬度；

所述豎直段兩端形成傾斜地朝向所述排障本體部側部延伸的傾斜段，以使所述排障部和所述排障本體部合圍形成封閉的環形結構。

進一步的，所述排障本體部頂端設置有至少兩列第一通孔，兩列所述第一通孔呈交錯布置，所述第一通孔為所述安裝結構。

本發明公開的供一種排障裝置，包括：支臂和上述所述的排障器，所述排障器通過所述安裝結構與所述支臂一端能夠拆卸地固定連接。

進一步的，所述支臂呈箱體結構，且包括背板和多個立板，所述背板和所述立板合圍形成底端開口的所述箱體結構，所述立板開設有若干工藝孔；

其中，所述支臂位于運行軌側的立板開設有交錯布置的至少兩個長條孔，所述長條孔與所述安裝結構通過螺栓組件能夠拆卸連接，且位于車輪側的所述長條孔高度大于遠離車輪側的所述長條孔。

進一步的，所述背板頂端具有安裝面，所述安裝面具有多個能夠安裝螺栓組件的第二通孔。