[發明專利]一種加節增高裝置和加節增高方法及起重機

在審

• 申請號: 202111358734.3
• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN114014177A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 李綱;孫永勝;張志華;呂明華;李瑞;趙東源;雷明杰;劉劍;丹晨;管小興;宋少賓;浮志遠;王亞凱;武旭東;于浩源;程進博
• 申請（專利權）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號: B66C23/36
• 分類號: B66C23/36;B66C23/28;B66C23/30;B66C23/32;B66C23/34;B66C23/62
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉紹杰

本發明公開了一種加節增高裝置和加節增高方法及起重機，其中加節增高裝置包括桁架伸縮臂，桁架伸縮臂包括第一伸縮節和第二伸縮節，第一伸縮節與車體連接作為起重機的頂升套架，第二伸縮節插設在第一伸縮節內并與其伸縮配合，第二伸縮節的下面布置一套提升架，與第一伸縮節間通過鋼絲繩滑輪組相連；第一伸縮節的底部設有標準節導引門，用于加節的標準節從標準節導引門進入第一伸縮節，然后與第二伸縮節連接完成標準節的增加。本發明便捷高效，打破了伸縮桁架結構應用的弊端，提高了市場適用性，滿足一般市場吊裝重量和高度的需求，當更高的吊裝物需求時，通過加節實現增高。

技術領域

本發明涉及工程機械領域，具體地涉及一種加節增高裝置和加節增高方法及起重機。

背景技術

傳統的塔式起重機采用上加節方式，通過頂升套架轉換及頂升油缸動作實現塔身的加高。該種加節方式需要多人高空作業，具有一定的危險性。

桁架結構的流動式起重機，對工作機位要求小，方便靈活，相較汽車吊抗風能力強，深受市場好評。汽車吊箱形伸縮臂可以實現多節伸縮，不同節間的截面慣性矩差別不大，結構布置緊湊，而桁架伸縮結構節間截面尺寸變化較大，通過提高上節材料強度不足以彌補截面較小的限制，同時考慮陸地超限運輸，截面尺寸和部件長度都有超限尺寸限制，伸縮節數受限。對于大起重量的起重機，目前市場有四節桁架伸縮結構，隨著起吊物高度的增加，桁架結構的流動式起重機受限制較多。

發明內容

本發明為了解決現有技術中的問題，提供一種加節增高裝置和加節增高方法及起重機。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種加節增高裝置，包括桁架伸縮臂，所述桁架伸縮臂包括第一伸縮節和第二伸縮節，第一伸縮節與車體連接作為起重機的頂升套架，第二伸縮節插設在第一伸縮節內并與其伸縮配合，第二伸縮節的下面布置一套提升架，與第一伸縮節間通過鋼絲繩滑輪組相連；

第一伸縮節的底部設有標準節導引門，用于加節的標準節從標準節導引門進入第一伸縮節，然后與第二伸縮節連接完成標準節的增加。

所述桁架伸縮臂與車體轉動連接，形成有工作狀態和行走狀態；工作狀態時桁架伸縮臂與車體垂直，行走狀態時，桁架伸縮臂與車體基本平行。

所述車體上與標準節導引門對應設有車體滑道。

本發明還公開一種起重機，包括所述的加節增高裝置。

本發明還公開一種加節增高方法，基于所述的加節增高裝置，包括以下步驟：

（1）起重機行駛到工地地點后，桁架伸縮臂轉換成工作狀態；

（2）第二伸縮節相對第一伸縮1提升到位，接著將所要加節的標準節按照先后順序依次布置在車體滑道上；

（3）然后提升架下放，依次將標準節1至N從標準節導引門進入第一伸縮節，并放置在提升架上，具體工序如下：標準節1從標準節導引門進入第一伸縮節，并與提升架連接，利用導鏈葫蘆將其提高到合適高度后，將標準節2從標準節導引門進入第一伸縮節，標準節1下落與標準節2可靠連接后，再將兩節整體提升，然后放置標準節3，依次完成，直到標準節1至N都放置完成，形成標準節單元；

（4）整體提升該標準節單元，與第二伸縮節可靠連接；

（5）然后啟動提升卷揚機，將標準節單元、第二伸縮節及以上部分整體提升就位，直到標準節單元與第一伸縮節可靠連接，實現第一次加節；

（6）根據需要，參照步驟（1）至（5）依次實現第二次、第三次......的標準節單元加節。

所述桁架伸縮臂上布置多方位預拉裝置。

起重機吊裝完成后，再反向依次把增加的標準節拆解，桁架伸縮臂縮合至行走狀態，整機開動到下一個工作地點進行作業。

本發明的有益效果是：