[發明專利]一種用于提高高速公路路堤穩定性的加固裝置

有效

• 申請號: 202111358552.6
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN113914338B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 龐銳;徐斌;樊群營;周揚
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;E01C3/00;E01C21/00
• 代理公司: 安徽思沃達知識產權代理有限公司 34220
• 代理人: 王茜

本發明涉及路橋施工領域，具體為一種用于提高高速公路路堤穩定性的加固裝置，包括設置在土基上的瀝青路基，所述瀝青路基的兩側對稱設置有兩個加固側板，兩個所述加固側板背對的一側均成排設置有路基耳板，兩個所述加固側板相對的一側均開設有通槽，兩個所述通槽內均上下緊挨式設置有活動擋塊和固定擋塊。本發明通過在現有加固側板的側面加裝箱殼，通過受壓活動機構和隨動伸插機構的協同配合在瀝青路基發生崩壞趨勢的同時，能將插入地基的空心插柱上的插塊悉數伸出，大大提高了空心插柱乃至整個加固側板、活動擋塊的壓緊防崩能力，大大提高了瀝青路基在遭受重壓時的防護、保持能力，延長了瀝青路基的服役周期。

技術領域

本發明涉及路橋施工技術領域，具體為一種用于提高高速公路路堤穩定性的加固裝置。

背景技術

高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。路面多采用磨光值高的堅質材料(如瀝青)，以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2至5千米在車行道外側加設寬3米、長10至20米的專用臨時停車帶。高速公路途經山嶺重丘地段時，常采用拉長距離、降緩坡度的方式(如設U型彎道或其它展線)，以減少連續下坡或陡峭斜坡所帶來的安全隱患。高速公路沿線平均每隔50千米處設服務區，內設加油站、停車場、休息室、餐飲店、衛生間和汽修廠等。服務區是高速公路內部重要的配套設施，能為長距離行車提供必要的安全保障。

目前的高速公路路堤普遍僅僅依靠側堤進行限位防崩固定，高速公路上除了小轎車就數運貨的貨車、板車居多了，單純的側堤無法滿足路基的防崩需求，存在著很大的局限性。

為此，提出一種用于提高高速公路路堤穩定性的加固裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于提高高速公路路堤穩定性的加固裝置，通過在現有加固側板的側面加裝箱殼，通過受壓活動機構和隨動伸插機構的協同配合在瀝青路基發生崩壞趨勢的同時，能將插入地基的空心插柱上的插塊悉數伸出，大大提高了空心插柱乃至整個加固側板、活動擋塊的壓緊防崩能力，大大提高了瀝青路基在遭受重壓時的防護、保持能力，延長了瀝青路基的服役周期，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于提高高速公路路堤穩定性的加固裝置，包括設置在土基上的瀝青路基，所述瀝青路基的兩側對稱設置有兩個加固側板，兩個所述加固側板背對的一側均成排設置有路基耳板，兩個所述加固側板相對的一側均開設有通槽，兩個所述通槽內均上下緊挨式設置有活動擋塊和固定擋塊，所述固定擋塊固定在通槽內，所述活動擋塊活動設置在通槽內，兩個所述加固側板相背對的一側均通過支架連接有箱殼，兩個所述箱殼相對的一側均間隔設置有若干空心插柱，所述空心插柱伸出箱殼外的一端均貫穿加固側板設置，且所述空心插柱貫穿加固側板的一端均固定連接有錐形頭，所述箱殼內分別設置有與活動擋塊相連的受壓活動機構和隨動伸插機構。

優選地，所述受壓活動機構包括活動設置在箱殼內的活塞板，所述箱殼靠近加固側板的一側固定安裝有與箱殼相連通的多個活塞筒體a，且每相鄰兩個所述活塞筒體a之間等距設置，所述活塞筒體a靠近加固側板的一端均插設并滑動連接有活塞柱a，所述活塞柱a靠近加固側板的一端均固定連接有導桿，所述導桿遠離活塞柱a的一端貫穿加固側板側面后伸入通槽內與活動擋塊正對箱殼的一側固定相連。

優選地，所述導桿外固定套接有固定圓盤，所述固定圓盤設置在導桿靠近加固側板的一端。

優選地，所述隨動伸插機構包括固定在活塞板斜面上的滑動柱，所述空心插柱的中部固定有活塞筒體b，所述活塞筒體b內滑動設置有活塞柱b，所述活塞柱b靠近活塞板的一端與伸入空心插柱內的一端固定相連，所述空心插柱靠近錐形頭的下部設置有與活塞筒體b相連設置的插限部件。