[發明專利]一種單電機增程式動力偏軸傳動裝置

有效

• 申請號: 202111357373.0
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN113928105B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 羅建;金志輝
• 申請（專利權）人: 上海大學
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/40;B60K6/38;B60L50/62
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 沈鑫

本發明公開了一種單電機增程式動力偏軸傳動裝置，包括底板、第一傳動組件、第二傳動組件以及固定組件，所述第一傳動組件包括與所述底板滑動連接的第一底座、與所述第一底座滑動連接的第一滑塊以及與所述第一滑塊轉動連接的第一軸桿，所述第一軸桿穿過第一滑塊與第一旋轉套固定連接，所述第一旋轉套通過第一連接件與第二旋轉套轉動連接，所述第二旋轉套與伸縮桿固定連接。本發明采用單電機增程式的結構可以實現高效起動、發動機高效區直驅動、高效回饋制動和合成峰值扭矩/功率。

技術領域

本發明涉及聯軸器技術領域，特別是一種單電機增程式動力偏軸傳動裝置。

背景技術

隨著能源和環境問題不斷凸顯，新能源汽車成為交通工具發展的主導方向，并得到了快速發展，同時也引出了許多關鍵的技術問題，比如續航里程與能源消耗之間的關系，目前純電動汽車的中級問題是：電池限制了續航里程，進而衍生了混動汽車的發展，從目前的市場應用情況來看，仍然存在續航里程與能量的損耗問題。

另外，在需要傳動兩個軸時，比如汽車中的中間軸、電機輸出軸或者發動機輸出軸等，現有的聯軸器聯結主動軸和從動軸以將旋轉運動從主動軸向從動軸傳遞，然后由于制造、內部零件裝配等因素的影響，主動軸與從動軸并不能完全地同軸，以及由于主動軸和從動軸之間位置的安裝，兩軸之間總是存在徑向、軸向或角度的相對偏移。

基于上述，我們提出一種單電機增程式動力偏軸傳動裝置來解決上述問題。

發明內容

本部分的目的在于概述本發明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發明的范圍。

鑒于上述和/或現有的增程式動力控制以及不同軸傳動結構設計中存在的問題，提出了本發明。

因此，本發明其中的一個目的是提供一種單電機增程式動力偏軸傳動裝置，其采用單電機增程式動力總成結構及其控制方法可以是實現高效起動、發動機高效區直驅動、高效回饋制動和合成峰值扭矩/功率。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種單電機增程式動力偏軸傳動裝置，包括底板、第一傳動組件、第二傳動組件以及固定組件，所述第一傳動組件包括與所述底板滑動連接的第一底座、與所述第一底座滑動連接的第一滑塊以及與所述第一滑塊轉動連接的第一軸桿，所述第一軸桿穿過第一滑塊與第一旋轉套固定連接，所述第一旋轉套通過第一連接件與第二旋轉套轉動連接，所述第二旋轉套與伸縮桿固定連接；所述第二傳動組件與伸縮桿滑動連接；所述固定組件與第一滑塊滑動連接且與所述底座固定連接。

作為本發明所述的一種優選方案，其中：所述固定組件包括與第二底座固定連接的支架、位于所述支架一側的第一轉盤以及位于所述支架另一側的第二轉盤，所述第一轉盤通過轉軸與第二轉盤連接，所述轉軸與支架轉動連接，所述第一轉盤設有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿一端設有連接軸，所述連接軸通過電動伸縮桿繞第一轉盤做圓周運動，所述連接軸一端設有第二滑塊，所述第一滑塊開設有滑槽，所述第二滑塊與滑槽滑動連接。

作為本發明所述的一種優選方案，其中：所述第二轉盤一側設有把手，所述第二換盤開設有第一限位孔，所述支架靠近第二轉盤的一側開設有第二限位孔，所述第二限位孔與第一限位孔對應設置，所述第一限位孔通過銷軸與第二限位孔連接。

作為本發明所述的一種優選方案，其中：所述第二傳動組件包括與底板固定連接的第二底座、與所述第二底座轉動連接的第二軸桿以及穿過第二底座與所述第二軸桿固定連接的第三旋轉套，所述第三旋轉套通過第二連接件與第四旋轉套轉動連接，所述第四旋轉套與伸縮套固定連接，所述伸縮套內部設有容置空間，所述伸縮桿位于伸縮套內部，所述伸縮桿與伸縮套滑動連接。