[發(fā)明專利]內(nèi)置液壓油路的汽車電控懸架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111350650.5
• 申請日: 2021-11-15
• 公開（公告）號: CN113983111A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 徐景樓;孫鵬;郭靜怡;黨文喆
• 申請（專利權(quán)）人: 西安天云機電設備制造有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/19;F16F9/32;F16F9/36;B60G17/015;B60G17/08
• 代理公司: 西北工業(yè)大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種內(nèi)置液壓油路的汽車電控懸架，在液壓油缸缸筒的缸壁上有軸向通孔作為液壓油路，并使該液壓油路一端與液壓油缸筒堵蓋上的油路入口孔對接，將中壓泵中的液壓油液送入活塞的底端一側(cè)進油口，通過液壓缸筒軸向的上下通孔使液壓油流入液壓缸上腔，反之液壓缸上腔液壓油流回油箱；通過套筒堵蓋、油缸缸筒和密封圈座之間的配合，在將進油口和出油口集中到了油缸堵蓋的同時，又保證了在液壓缸內(nèi)將高壓油與低壓油分別布置在活塞兩側(cè)，使活塞兩側(cè)具有穩(wěn)定可靠的壓差。本發(fā)明使得彈簧筒座在調(diào)整彈簧壓力軟硬度時與液壓油缸外徑的配合更為光滑和順暢，從而保證了和原廠減震器設計尺寸的一致性，提高了減震器在各種車輛上的互換性，并提高了車輛的適用性。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及汽車領域，具體是一種內(nèi)置液壓油路的汽車電控懸架及確定油路孔徑的方法。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)轎車的減震系統(tǒng)多采用的減震器主要由彈性元件、減震器、導向機構(gòu)組成，由于彈性元件、減震器的綜合特性，影響了汽車的行駛性能和操作的性能，使乘座舒適性和操作穩(wěn)定性在傳統(tǒng)的定剛度彈簧和定阻尼減震器的懸架中無法同時滿足，只能保證汽車在某一特定的道路和速度條件下達到性能最優(yōu)折衷，只能被動地承受地面對車身的作用力，而不能主動的控制這些作用力。因此為了克服傳統(tǒng)減震器對其性能的限制，電子減震器補償了傳統(tǒng)減震器的以上不足。目前國外發(fā)達國家的轎車都采用了電子控制懸架(EDC)系統(tǒng)，以滿足轎車的減震器需求。

電子控制懸架(EDC)系統(tǒng)包括電子控制裝置、執(zhí)行機構(gòu)和電控懸架的檢測電路。電子控制裝置：是由微處理機和傳感器電源電路、執(zhí)行器的驅(qū)動電路及監(jiān)控電路等組成，其主要功能是由穩(wěn)壓電源提供電控裝置內(nèi)部所用電源及各種傳感器電源放大傳感器信號、計算輸入信號、驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)、故障檢測。執(zhí)行機構(gòu)：包括減震器阻尼力變換的執(zhí)行器、空氣彈簧控制閥、油氣彈簧壓力控制閥組成。減震器阻尼力變換的執(zhí)行器通過轉(zhuǎn)動減震器控制桿，改變減震器的阻尼力：空氣彈簧控制閥被用來控制車身高度，當對電磁線圈通電時，在電磁力的作用下，芯桿推動柱塞移動，關閉空氣通路，形成ON/OFF動作；油氣彈簧比例閥是一種油氣彈簧壓力控制閥，通電時，電磁線圈產(chǎn)生正比于電流的電磁力，推動閥桿移動，當閥桿推力輸出電壓相等時，閥桿停止移動，以產(chǎn)生與電流大小成正比的油壓。這種電子控制懸架(EDC)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)成本高。

基于以上背景，在ZL200410025890.7中公開了一種汽車電控懸架，包括減震器、電子控制裝置、傳感器和執(zhí)行機構(gòu)，其技術(shù)特征是：1.在原車的機械減震器上加裝了液壓缸，通過該液壓缸實現(xiàn)控制車身在各個方向的搖晃、晃動；2.電子控制裝置主要包括微處理器：電子控制裝置接受傳感器發(fā)送的信號，并經(jīng)脈寬調(diào)制放大后送到數(shù)字電磁閥。通過控制電磁閥的開啟時間來控制液壓油的流量，進而實現(xiàn)控制液壓缸的運動，達到實現(xiàn)控制汽車運動狀態(tài)的目的。

在原車的減震器上加裝了液壓缸，是利用了該減震器作為液壓缸的活塞桿。

執(zhí)行機構(gòu)中的動力傳輸裝置由套裝在同一根軸上的低壓泵、中壓泵、套管和電磁離合器組成。當接通電源時，電磁離合器所產(chǎn)生的磁場使吸盤與皮帶輪緊密吸附，皮帶輪帶動吸盤和與之連接的轉(zhuǎn)軸運動，進而帶動中壓泵運動；反之，當切斷電源、磁場消失時，轉(zhuǎn)軸靜止，套裝在轉(zhuǎn)軸上的中壓泵亦停止運動。

傳感器將檢測到的車輛行駛中的路況、車速、起動、加速、轉(zhuǎn)向、制動的工況傳輸?shù)娇刂蒲b置，經(jīng)微處理器進行處理，并將信號傳輸給數(shù)字電磁閥，通過執(zhí)行機構(gòu)準確、及時地調(diào)整懸架的水平性能。

由于ZL200410025890.7提出的汽車電控懸架采取了上述技術(shù)措施，使液壓缸行程高度的變化可適應較復雜的路況，大幅度增加了車身高度的調(diào)節(jié)能力，并且無論車輛的裝載如何變化，均可保持一定的行駛水平，確保汽車懸架的幾何關系不變。當汽車在轉(zhuǎn)彎、起動和急加速時，有較好的行車性能，提高了車輛的安全性、舒適性和越野性，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點。

然而由于該汽車電控懸架按常規(guī)液壓油路設計的導致相關結(jié)構(gòu)龐大的問題，難以與現(xiàn)代汽車已有的機械減震裝置相結(jié)合，使得該汽車電控懸架難以適用于現(xiàn)有汽車的改裝，市場前景較差。

發(fā)明內(nèi)容