[發(fā)明專利]一種乘用車高速道路載荷獲取方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111346283.1
• 申請日: 2021-11-15
• 公開（公告）號: CN113933068B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李洪波
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23211
• 代理人: 張宏威

1.一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1，采用滑行法獲得待檢測乘用車130km/h以下車速的低速道路載荷數(shù)據(jù)；

步驟S2，在試驗室內(nèi)，采用底盤模擬測功機測量待檢測乘用車在最高車速時的高速道路載荷；

步驟S3，將獲得的低速道路載荷與高速道路載荷數(shù)據(jù)，采用數(shù)學方法進行數(shù)據(jù)擬合，獲得擬合系數(shù)；并根據(jù)所述擬合系數(shù)，計算獲得待檢測乘用車在130km/h至最高車速的高速道路載荷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述步驟S2中，試驗室內(nèi)的測試條件為：

關(guān)閉試驗室所有出入門形成封閉環(huán)境，控制試驗室的室內(nèi)溫度穩(wěn)定在20～30℃。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述步驟S2中，采用底盤模擬測功機測量待檢測乘用車在最高車速時的高速道路載荷的過程為：

底盤模擬測功機調(diào)整到速度控制模式，逐步將底盤模擬測功機轉(zhuǎn)鼓速度設(shè)定值提升至最高車速，同時，將待檢測乘用車的變速器換入最高車速對應(yīng)的擋位，并逐步將加速踏板踩到底并維持，待穩(wěn)定后，記錄獲得的輪邊力數(shù)據(jù)F1，然后根據(jù)所述數(shù)據(jù)計算獲得最高車速下的道路載荷F。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述底盤模擬測功機調(diào)整到速度控制模式時，設(shè)定底盤模擬測功機的初始轉(zhuǎn)鼓速度為20～40km/h。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述逐步將底盤模擬測功機轉(zhuǎn)鼓速度設(shè)定值提升至最高車速的過程中，采用每次提高速度10km/h的方式逐步提升。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述步驟S2，采用底盤模擬測功機測量待檢測乘用車在最高車速時的高速道路載荷的過程為：

底盤模擬測功機調(diào)整到道路模擬模式，將待檢測乘用車逐步加速至最高車速，逐漸增加底盤模擬測功機模擬坡度或者調(diào)整輸入到底盤模擬測功機的道路載荷系數(shù)，達到不斷增加模擬阻力的目的，使車速有下降的趨勢，增加加速踏板的深度使車速一直維持在最高車速，直至加速踏板踩到底，待輪邊力值穩(wěn)定后，記錄獲得的輪邊力數(shù)據(jù)F1，然后根據(jù)所述數(shù)據(jù)計算獲得最高車速下的道路載荷F。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述底盤模擬測功機調(diào)整到道路模擬模式時，試驗質(zhì)量按道路最高車速試驗時的質(zhì)量設(shè)置，初始道路載荷系數(shù)采用130km/h以下車速的道路載荷減半，坡度設(shè)置為0。

8.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，所述根據(jù)所述數(shù)據(jù)計算獲得最高車速下的道路載荷F的過程為：

底盤模擬測功機為速度控制模式，松開加速踏板，并調(diào)整變速器為空擋，繼續(xù)采集輪邊力，待所述輪邊力穩(wěn)定后，記錄此刻的輪邊力F2；

所述最高車速下的道路載荷F為：

F＝F1+F2。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，其特征在于，步驟S3中所述的采用數(shù)學方法進行數(shù)據(jù)擬合，獲得擬合系數(shù)的過程為：

將高速道路載荷與低速道路載荷采用最小二乘法，以二次多項式方式進行道路載荷的擬合，獲得道路載荷擬合系數(shù)。