[發(fā)明專利]一種乘用車高速道路載荷獲取方法

有效

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• 申請日: 2021-11-15
• 公開（公告）號: CN113933068B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李洪波
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23211
• 代理人: 張宏威

一種乘用車高速道路載荷獲取方法，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有滑行試驗(yàn)法只能夠獲得車速在130km/h以下道路載荷，無法準(zhǔn)確獲得車速高于130km/h的道路載荷的問題。所述方法包括以下步驟：步驟S1，采用滑行法獲得待檢測乘用車130km/h以下車速的低速道路載荷數(shù)據(jù)；步驟S2，在試驗(yàn)室內(nèi)，采用底盤模擬測功機(jī)測量待檢測乘用車在最高車速時(shí)的高速道路載荷；步驟S3，將獲得的低速道路載荷與高速道路載荷數(shù)據(jù)，采用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，獲得擬合系數(shù)；并根據(jù)所述擬合系數(shù)，計(jì)算獲得待檢測乘用車在130km/h至最高車速的高速道路載荷。本發(fā)明適用于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域中，對整車高速性能進(jìn)行測試。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及整車的道路載荷測試技術(shù)。

背景技術(shù)

汽車產(chǎn)品的開發(fā)，通常需要一年四季春夏秋冬各種溫度環(huán)境條件下的考驗(yàn)。但是，經(jīng)常會遇到樣車出來時(shí)，想做高溫試驗(yàn)卻是在冬天的情況。因此，為了縮短汽車產(chǎn)品開發(fā)周期，各汽車廠的研發(fā)機(jī)構(gòu)建立試驗(yàn)室，其可以控制環(huán)境溫度、濕度等氣候條件，即使冬天出來的樣車也可以進(jìn)行高溫試驗(yàn)。如果汽車需要行駛，可以配置底盤模擬測功機(jī)系統(tǒng)，以復(fù)現(xiàn)汽車在真實(shí)道路上的行駛阻力，即道路載荷。

目前獲得道路載荷最常用的方法是滑行試驗(yàn)法，滑行試驗(yàn)法是最方便通用的道路載荷獲得方法，但是現(xiàn)有的方法存在以下缺陷：由于試驗(yàn)方法、場地及天氣條件的限制，所獲得的道路載荷只能保證130km/h車速以下的準(zhǔn)確性，隨著車速增高，不確定度越來越大，與真實(shí)情況的差異可達(dá)到20％以上，所以無法獲得有效、準(zhǔn)確的乘用車高速下道路載荷，造成以上所述的缺陷其原因如下：

(1)滑行試驗(yàn)法的原理，由于其要求試驗(yàn)車的初始速度高于基準(zhǔn)速度至少10km/h，就決定了其無法獲得基準(zhǔn)速度為最高車速的道路載荷。

(2)滑行試驗(yàn)法受天氣影響大，因此必須保證整個(gè)試驗(yàn)期間，大氣溫度基本不變，環(huán)境風(fēng)速不僅要小，而且要比較穩(wěn)定，這就要求滑行試驗(yàn)要連續(xù)進(jìn)行，滑行試驗(yàn)的時(shí)間也盡可能短。最理想的試驗(yàn)場地就是汽車試驗(yàn)場的高環(huán)跑道，為了抵消風(fēng)速的影響，滑行試驗(yàn)要在高環(huán)跑道兩個(gè)直線段上進(jìn)行，再將往返的試驗(yàn)結(jié)果平均處理。利用高環(huán)跑道的環(huán)道調(diào)整車速，直線段進(jìn)行測量。受高環(huán)跑道直線段長度的限制，往往需要分段滑行，比如先從140km/h以上滑行到100km/h，接著從110km/h以上滑行到60km/h，再從70km/h以上滑行到10km/h，往返都要進(jìn)行，而且要至少重復(fù)3個(gè)循環(huán)，以保證試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)精度。

綜上因素，現(xiàn)有的滑行試驗(yàn)法很難實(shí)現(xiàn)在環(huán)境條件穩(wěn)定的短時(shí)間內(nèi)完成初始基準(zhǔn)速度高于130km/h的滑行試驗(yàn)。這將導(dǎo)致該方法只能利用130km/h車速以下的試驗(yàn)結(jié)果去擬合高速下的道路載荷，但這只能保證130km/h車速以下道路載荷的準(zhǔn)確性，130km/h車速以上的道路載荷隨著車速增高，不確定度越來越大，參見圖2所示，采用滑行法獲得的道路載荷與真實(shí)情況的差異隨著車速的增加而增加，在車速超過130km/h以上時(shí)，增加幅度更多，與真實(shí)情況的差異可達(dá)到20％以上。

因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，針對滑行試驗(yàn)法的研究還局限在針對130km/h以下道路載荷的測試，例如：專利文獻(xiàn)CN112098112A公開了“一種優(yōu)化道路載荷測試的試驗(yàn)方法”，是針對現(xiàn)有測試標(biāo)準(zhǔn)中給出的測試方法進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)有效減小汽車的滑行阻力的同時(shí)，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更容易滿足統(tǒng)計(jì)精度的要求，從而減少試驗(yàn)次數(shù)，提高效率，其測試的速度范圍是130km/h以下道路載荷。專利文獻(xiàn)CN111024404A公開了“一種車輛道路阻力的測量方法、裝置、設(shè)備以及系統(tǒng)”，其是針對現(xiàn)有的道路滑行法測量中，一方面需要測量人員手動記錄測試數(shù)據(jù)，效率較低；另一方面需要人工對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理，由于計(jì)算過程極其繁瑣極易出錯(cuò)，進(jìn)而影響后續(xù)研發(fā)工作的進(jìn)行的問題，其測試的速度范圍是130km/h以下道路載荷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決了現(xiàn)有滑行試驗(yàn)法只能夠獲得車速在130km/h以下道路載荷，無法準(zhǔn)確獲得車速高于130km/h的道路載荷的問題。

本發(fā)明所述的一種乘用車高速道路載荷獲取方法，包括以下步驟：