[發(fā)明專利]電動汽車剩余性能評估方法、裝置和計算機可讀存儲介質(zhì)

有效

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• 申請日: 2021-11-12
• 公開（公告）號: CN114103647B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃祖朋;戴永強;邵杰;邱鵬;聶家鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L58/16
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 趙燕燕

本發(fā)明公開了一種電動汽車剩余性能評估方法、裝置和計算機可讀存儲介質(zhì)，所述電動汽車剩余性能評估方法包括以下步驟：對電動汽車的處于不同預設(shè)損耗狀態(tài)的動力電池進行放電測試和充電測試，以獲取所述動力電池的充電工況能量和充電工況直流電阻；根據(jù)所述充電工況能量和充電工況直流電阻進行計算，以得到所述電動汽車的充電工況能量衰減率和充電工況直流電阻膨脹度；根據(jù)所述充電工況能量衰減率和充電工況直流電阻膨脹度以及電動汽車已行駛的里程進行計算，以得到所述電動汽車的健康度和生命周期剩余行駛里程。通過實施本發(fā)明，實現(xiàn)了高效可靠的電動汽車剩余性能的評估，有效地控制了評估過程中消耗的評估成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車剩余性能評估方法、裝置和計算機可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)電動汽車保有量超過1％且逐年增長，電動汽車采用電動機作為驅(qū)動裝置，由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供能量，具有零排放、高效率、安靜、運行平穩(wěn)、駕駛操作容易、使用維護費用低和所需電能來源廣泛等優(yōu)點，因而在現(xiàn)有的新能源汽車技術(shù)中，被視為長期發(fā)展目標。

隨著電動汽車的逐步普及，其車載動力電池的安全性和耐用性越來越受到人們的關(guān)注。就安全性而言，電動汽車自身的安全事故大多起源于老化動力電池的燃爆，因此如何快速準確地評估電動汽車車載動力電池的健康狀態(tài)極為重要。

然而，對于電動汽車的剩余性能，目前在行業(yè)內(nèi)缺少權(quán)威的、成本低廉的、快速的評估方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動汽車剩余性能評估方法、裝置和計算機可讀存儲介質(zhì)，旨在解決如何提高電動汽車的剩余性能的評估可靠性和評估效率，同時節(jié)省評估成本的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動汽車剩余性能評估方法，所述電動汽車剩余性能評估方法包括以下步驟：

對電動汽車的處于不同預設(shè)損耗狀態(tài)的動力電池進行放電測試和充電測試，以獲取所述動力電池的充電工況能量和充電工況直流電阻；

根據(jù)所述充電工況能量和充電工況直流電阻進行計算，以得到所述電動汽車的充電工況能量衰減率和充電工況直流電阻膨脹度；

根據(jù)所述充電工況能量衰減率和充電工況直流電阻膨脹度以及電動汽車已行駛的里程進行計算，以得到所述電動汽車的健康度和生命周期剩余行駛里程。

可選地，所述對電動汽車的處于不同預設(shè)損耗狀態(tài)的動力電池進行放電測試和充電測試，以獲取所述動力電池的充電工況能量和充電工況直流電阻的步驟包括：

對處于低損耗狀態(tài)的動力電池進行放電測試和充電測試，以獲取所述動力電池的起始充電工況能量W_b和起始充電工況直流電阻R_b；

對處于高損耗狀態(tài)的動力電池進行放電測試和充電測試，以獲取所述動力電池的終點充電工況能量W_e和終點充電工況直流電阻R_e；

對處于中損耗狀態(tài)的動力電池進行放電測試和充電測試，以獲取所述動力電池的行駛階段充電工況能量W_r和行駛階段充電工況直流電阻R_r。

可選地，所述根據(jù)所述充電工況能量和充電工況直流電阻進行計算，以得到所述電動汽車的充電工況能量衰減率和充電工況直流電阻膨脹度的步驟包括：

將W_b、W_e和W_r代入充電工況能量衰減率公式中進行計算，以得到充電工況能量衰減率

將R_b、R_e和R_r代入充電工況直流電阻膨脹度公式中進行計算，以得到充電工況直流電阻膨脹度