[發明專利]一種用于重型車輛的自冷卻液力緩速器

有效

• 申請號: 202111342829.6
• 申請日: 2021-11-12
• 公開（公告）號: CN114033817B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 楊耀東;王浩;王清翟;王鵬程
• 申請（專利權）人: 北京科技大學
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02;F16D65/78
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 張仲波;于春曉

本發明提供一種用于重型車輛的自冷卻液力緩速器，屬于車輛制動技術領域。該裝置包括液力緩速器定子、液力緩速器轉子、液力緩速器端蓋、行星齒輪機構、油箱、風機和油泵，液力緩速器定子和液力緩速器轉子配合安裝后加裝液力緩速器端蓋，行星齒輪機構一端貫穿液力緩速器定子、轉子和端蓋，另一端連接風機，液力緩速器定子連接的整體置于油箱中，行星齒輪機構和液力緩速器端蓋之間設置滾針軸承和密封件。本發明通過風機與液力緩速器的集成，切斷了緩速器與發動機的聯系，成為獨立的緩速系統。且將油箱設計為環狀結構，布置在緩速器外圈，同時在油箱周圍裝上散熱翅片，提高了散熱能力，能夠實現自動調節制動力、自冷卻、下坡定速巡航等功能。

技術領域

本發明涉及車輛制動技術領域，特別是指一種用于重型車輛的自冷卻液力緩速器。

背景技術

汽車制動系統是汽車安全駕駛中最重要的系統之一。車輛輔助制動可采用空氣阻力制動、發動機排氣制動、電渦流式制動和液力制動，目前市場上應用的主要為電渦流式制動和液力制動，特別是液力制動，由于結構緊湊、制動力矩大，應用越來越廣泛。

現有技術中，公開的一種商用車用先導控制的液力緩速器冷卻系統將電動水閥的進液管與內置節溫器和水泵之間的連接管相連，將電動水閥的出液管與散熱器的出液管相連，以及緩速器動作開關分別與液力緩速器和電動水閥電連接。一種帶有自動散熱系統的水介質液力緩速器的緩速器帶有獨立的散熱系統，可以獨立的對緩速器進行散熱，大大的增加了緩速器的散熱性能，并且該方案的緩速器的設計方式，不需要汽車氣壓做介質，簡化了緩速器的結構設置。一種自冷卻式緩速器外置冷卻液箱，由冷卻液箱中的純凈水對液力緩速器進行冷卻，冷卻后的高溫水返回冷卻液箱。冷卻液箱中布置有散熱裝置，通過空氣對高溫水進行冷卻。解決了一般液力緩速器結構復雜，造成使用與維護不便的困難，提供了一種使用安全、維護方便的自冷卻式緩速器。但與本次提出的發明直接使用空氣冷卻不同，該發明仍然使用液體冷卻方式進行冷卻，需要額外提供裝置放置冷卻液，結構不夠緊湊，且冷卻液散熱不及時時會影響冷卻效果。

可見，以上這些液力緩速器持續制動時需要發動機提供冷卻能力而導致燃油浪費。針對該問題，本發明切斷了緩速器與發動機的聯系，使液力緩速器成為獨立的制動系統。本自冷卻液力緩速器可以降低車輛運行的燃油成本，減少能量的耗費，具有很高的實用價值。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種用于重型車輛的自冷卻液力緩速器。

該裝置包括液力緩速器定子、液力緩速器轉子、液力緩速器端蓋、行星齒輪機構、油箱、風機和油泵，液力緩速器定子和液力緩速器轉子配合安裝后加裝液力緩速器端蓋，行星齒輪機構一端貫穿液力緩速器定子、液力緩速器轉子和液力緩速器端蓋，另一端連接風機，油箱包裹在液力緩速器定子、風機的外圍，油箱連接油泵。

其中，行星齒輪機構包括輸入軸行星輪架、太陽輪、行星齒輪和齒圈，輸入軸行星輪架與液力緩速器定子和液力緩速器轉子通過平鍵配合，輸入軸行星輪架與液力緩速器定子和液力緩速器端蓋之間設置滾針軸承和密封件一，輸入軸行星輪架另一端的軸上連接太陽輪，并設置密封件二，太陽輪與三個行星齒輪嚙合，行星齒輪外部嚙合齒圈。

液力緩速器端蓋通過裝配螺釘一固定在緩速器支架上。

油箱為中空圓柱體結構，圓柱體側壁上打孔，安裝連接管，油箱通過連接管與液力緩速器定子上的油路c的連接口連接，將油箱與自冷卻液力緩速器的油路連接，實現油路的循環；同時，側壁上開有凹槽，用于齒輪泵出口調壓閥伸出，油箱內側設置配油環，油箱和液力緩速器定子、液力緩速器轉子之間設置液力緩速器調壓閥。

風機包括風機定子、風機端蓋和風機轉子，風機定子和風機轉子配合后，一側安裝風機端蓋，風機端蓋和油箱的圓柱體底部通過裝配螺釘二固定，風機轉子和軸之間設置滾珠軸承。

油泵一端通過過濾器連接油箱，另一端通過油泵調壓閥連接液力緩速器定子和液力緩速器轉子，油泵和行星齒輪機構集成在一起，在動力輸入軸驅動下整體旋轉，風機能夠為油箱降溫。