[發(fā)明專利]一種電動底盤及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111336620.9
• 申請日: 2021-11-12
• 公開（公告）號: CN114162217B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林金源;董冰;湯桃峰;游道亮;酆義強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11;B60K1/04;B60L50/64;B60L58/26;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發(fā)明提供一種電動底盤及汽車，該電動底盤包括前懸掛組件、后懸掛組件及設(shè)于所述前懸掛組件及所述后懸掛組件之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括外框架及設(shè)于所述外框架內(nèi)的若干個加強(qiáng)梁，所述若干個加強(qiáng)梁之間形成若干個容納空間，所述容納空間用于容納電池模組，所述加強(qiáng)梁內(nèi)還設(shè)有與所述電池模組連接的冷卻介質(zhì)傳輸組件。通過將電動底盤中的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成可容納電池模組的保護(hù)殼體，在電動底盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，對電池模組進(jìn)行保護(hù)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中減少了對電池模組進(jìn)行單獨(dú)保護(hù)的殼體，相當(dāng)于減低了整車的重量，且電池的布置空間相對增大，增加了電動汽車的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動底盤及汽車。

背景技術(shù)

電池是以電力為動力的新能源電動汽車核心部件之一，是整車的動力源。電動汽車可用于容納電池的空間限制了車載電池模組的能量，增加電池?cái)?shù)量需要整車附加結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)安全承載，整車重量的增加進(jìn)一步造成能耗增加，限制了電動汽車的續(xù)航里程。

現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，車身結(jié)構(gòu)、車架和電池模組通常設(shè)計(jì)成單獨(dú)的組件，再進(jìn)行組裝裝配，然而電池模組需要單獨(dú)設(shè)計(jì)承載殼體進(jìn)行保護(hù)，同時車身結(jié)構(gòu)及車架同時也布置有相應(yīng)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，限制了電池布置空間和整車輕量化，從而限制電動汽車的續(xù)航里程。

已知皮卡車型需要具備良好的載貨和適應(yīng)不良路面的能力，現(xiàn)有技術(shù)通常采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，即具有分體式的車架和車身，車架提供主要的承載能力；車架由左右縱梁和若干橫梁通過焊接、鉚接等工藝連接構(gòu)成；所述縱梁和橫梁結(jié)構(gòu)由鋼板通過沖壓、焊接等工藝成型，構(gòu)造成非封閉的具有類似口字型截面的異形梁；上述車架結(jié)構(gòu)不利于通過簡單地增加蓋和底板的方式提供適合容納電池的封閉腔體，既難以改造為集成電池的輕量化電動底盤。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電動底盤及汽車，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，電池模組需要單獨(dú)設(shè)計(jì)承載和防護(hù)殼體進(jìn)行保護(hù)形成電池包，電池包構(gòu)成電動汽車的重量負(fù)擔(dān)，電動汽車需要加強(qiáng)掛載結(jié)構(gòu)才能對電池包提供足夠的承載力；上述因素增加了電動汽車的重量并惡化了電能消耗率，同時電池需要設(shè)置熱管理裝置以保持其合適的運(yùn)行溫度，熱管理裝置侵占空間與限定空間內(nèi)電池能量增加的目標(biāo)背離，從而限制電動汽車的續(xù)航里程的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種電動底盤，應(yīng)用于電動汽車中，所述電動底盤包括前懸掛組件、后懸掛組件及設(shè)于所述前懸掛組件及所述后懸掛組件之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括外框架及設(shè)于所述外框架內(nèi)的若干個加強(qiáng)梁，所述若干個加強(qiáng)梁之間形成若干個容納空間，所述容納空間用于容納電池模組，所述加強(qiáng)梁內(nèi)還設(shè)有與所述電池模組連接的冷卻介質(zhì)傳輸組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：通過將電動底盤中的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成可容納電池模組的保護(hù)殼體，對電池模組進(jìn)行保護(hù)，電池模組安裝后同時提高了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外框架的剛度，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外框架實(shí)現(xiàn)對電池模組承載和保護(hù)的同時電池模組亦強(qiáng)化了外框架、進(jìn)一步強(qiáng)化了電動底盤，相對于現(xiàn)有技術(shù)中減少了對電池模組進(jìn)行單獨(dú)保護(hù)的殼體，相當(dāng)于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)內(nèi)的外框架和電池模組結(jié)合提高了整體模態(tài)，相當(dāng)于減低了整車的重量，且電池的布置空間相對增大，增加了電動汽車的續(xù)航里程，相對于現(xiàn)有技術(shù)中將電池模組設(shè)置于底盤橫梁內(nèi)側(cè)，利用加強(qiáng)梁之間的容納空間設(shè)置電池模組，保證了車身的離地間隙及車內(nèi)的空間，同時通過在加強(qiáng)梁內(nèi)設(shè)有和電池模組連接的冷卻介質(zhì)傳輸組件，安裝電池模組的同時的電池模組的冷卻接口與所述冷卻介質(zhì)傳輸組件完成對接并實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)流道的連通，省去了冷卻管路，優(yōu)化了冷卻管路帶來的成本、布置空間、安裝工藝和防泄漏等方面的不利影響。當(dāng)車身受碰撞時，通過加強(qiáng)梁對電池模組進(jìn)行保護(hù)防止電池模組受損的前提下，同時對冷卻傳輸組件進(jìn)行保護(hù)，防止冷卻介質(zhì)泄露，并進(jìn)一步地提高了各部件之間的集成化，增加了電池模組的布置空間，有利于整車的輕量化，從而提高提高電動汽車的續(xù)航里程。