[發(fā)明專利]基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111330738.0
• 申請(qǐng)日: 2021-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN114118733A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳昊;宋衛(wèi)民;詹易群;吳哲正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 張國棟

本發(fā)明提供基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法，涉及瀝青路面檢測與質(zhì)量評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域。該基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)定方法，包括以下具體步驟：S1.將待評(píng)價(jià)瀝青路面的某一路段進(jìn)行五點(diǎn)分段，并在五個(gè)路段內(nèi)各選一個(gè)檢測點(diǎn)進(jìn)行登記記錄；S2.對(duì)待評(píng)價(jià)路面的特殊路段進(jìn)行單獨(dú)登記記錄；S3.對(duì)S1中各檢測點(diǎn)分別進(jìn)行第一源數(shù)據(jù)的人工初步評(píng)估、第二源數(shù)據(jù)的基于PQI模型的路面結(jié)構(gòu)評(píng)估、第三源數(shù)據(jù)的鉆孔取芯分析評(píng)估以及第四源數(shù)據(jù)的人工智能數(shù)據(jù)分析與評(píng)估。通過進(jìn)行人工初步評(píng)估、路面結(jié)構(gòu)檢測、路面功能檢測以及承載能力檢測，可以從多源數(shù)據(jù)對(duì)瀝青路面質(zhì)量進(jìn)行分析與評(píng)估，不僅提高了評(píng)估的準(zhǔn)確性，也提高了評(píng)估效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及瀝青路面檢測與質(zhì)量評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法。

背景技術(shù)

城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快的多，成為汽車的集聚中心，因此公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以干線公路為骨干的城市交通；隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)瀝青路面的建設(shè)也有了更高的要求，目前汽車已成為人類社會(huì)必不可少的交通工具，因此也需要瀝青路面等基礎(chǔ)設(shè)施來配合汽車的輕型化和載重化的發(fā)展趨勢(shì)，前者對(duì)瀝青路面提出了速度保障的要求，后者則是對(duì)承載能力保障的要求。

青路面經(jīng)過多年的持續(xù)使用后，其質(zhì)量會(huì)逐漸劣化。因此，需要根據(jù)瀝青路面的性能以及實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的檢測與評(píng)估，以確定養(yǎng)護(hù)與維修方案。所以在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)與維修之前，都需要對(duì)不同路段的瀝青路面進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量分析與評(píng)估，以便提出合理的和有針對(duì)性養(yǎng)護(hù)與維修方案。目前對(duì)瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法過于復(fù)雜，評(píng)價(jià)過程不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且評(píng)價(jià)周期也較長，在實(shí)際評(píng)價(jià)過程中，需要進(jìn)行大量的采樣、測試以及相關(guān)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)計(jì)算，工作量巨大，不僅會(huì)大大增加檢測人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還易加大評(píng)估過程所引起的誤差。

為此，我們研發(fā)出了該基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法，以提高瀝青路面質(zhì)量分析效率，同時(shí)保證評(píng)估的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法，解決了目前對(duì)瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法過于復(fù)雜、評(píng)價(jià)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、且評(píng)價(jià)周期較長的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：基于多源數(shù)據(jù)的瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估方法，包括以下具體步驟：

S1.將待評(píng)價(jià)瀝青路面的某一路段進(jìn)行五點(diǎn)分段，并在五個(gè)路段內(nèi)各選一個(gè)檢測點(diǎn)進(jìn)行登記記錄；

S2.對(duì)待評(píng)價(jià)路段的特殊路段進(jìn)行單獨(dú)登記記錄；

S3.對(duì)S1中各檢測點(diǎn)分別進(jìn)行第一源數(shù)據(jù)的人工初步評(píng)估、第二源數(shù)據(jù)的基于PQI模型的路面結(jié)構(gòu)評(píng)估、第三源數(shù)據(jù)的鉆孔取芯分析評(píng)估以及第四源數(shù)據(jù)的人工智能數(shù)據(jù)分析與評(píng)估；

S4.根據(jù)S3中的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

S5.針對(duì)S2中特殊路段進(jìn)行多點(diǎn)采樣，并通過S3中的評(píng)估方式進(jìn)行綜合性能評(píng)估；

S6.通過綜合五個(gè)路段檢測點(diǎn)的評(píng)估數(shù)據(jù)以及特殊路段的評(píng)估數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)整理與評(píng)估，并對(duì)待評(píng)價(jià)路段的質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)級(jí)，確定該路段的綜合破損等級(jí)以及特殊路段的破損等級(jí)；

S7.整理評(píng)價(jià)結(jié)果，形成瀝青路面質(zhì)量分析與評(píng)估報(bào)告。

優(yōu)選的，所述S1中待評(píng)價(jià)瀝青路面路段的選取需控制在同期三個(gè)月內(nèi)鋪設(shè)完成的路段，通過選取同期三個(gè)月內(nèi)鋪設(shè)完成的路段，可以確保待評(píng)價(jià)路段的瀝青路面原始綜合數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和準(zhǔn)確性，以便后續(xù)的快速評(píng)估和相關(guān)數(shù)據(jù)的快速計(jì)算。

優(yōu)選的，所述S1中選擇的五個(gè)檢測點(diǎn)需盡量保持等距，通過使五個(gè)檢測點(diǎn)保持等距，從而可以保證多個(gè)檢測點(diǎn)的均勻性，不會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。