[發(fā)明專利]跨坐式單軌列車的電源管理方法、系統(tǒng)及跨坐式單軌列車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111330159.6
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN114123389A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郁強;沈建華
• 申請（專利權(quán)）人: 山西中城文旅交通發(fā)展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J13/00;H01M10/42;H01M10/44;B60L13/00
• 代理公司: 上海漢之律師事務(wù)所 31378
• 代理人: 周婷婷

本發(fā)明提供一種跨坐式單軌列車的電源管理方法、系統(tǒng)及跨坐式單軌列車，包括：獲取跨坐式單軌列車的車載儲能模塊的運行數(shù)據(jù)，運行數(shù)據(jù)包括電源參數(shù)和溫度參數(shù)；通過無線傳輸，將運行數(shù)據(jù)發(fā)送至車站，并接收車站發(fā)送的仿真數(shù)據(jù)；根據(jù)仿真數(shù)據(jù)，對車載儲能模塊的充放電過程進行管理。本發(fā)明采用車站的仿真數(shù)據(jù)進行充放電，在滿足快速充電的同時，延長了車載儲能模塊的電池壽命，有效降低了線路供電系統(tǒng)的投資成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種跨坐式單軌列車的電源管理方法、系統(tǒng)及跨坐式單軌列車。

背景技術(shù)

跨座式單軌列車屬于中等運量軌道交通系統(tǒng)，其特點是適應(yīng)性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，能更好適應(yīng)復雜的地形地貌環(huán)境。跨座式單軌列車在建設(shè)過程中投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強，其高架橋橋墩寬度平均不到2米，橋墩占地寬度比其它高架軌道交通節(jié)省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶即可立柱，占地面積小、遮擋少、選線靈活、對現(xiàn)有城市道路的交通干擾很輕微。跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的三分之一。

現(xiàn)有的跨坐式單軌列車普遍采用滑觸線供電方式，需要在列車軌道上安裝匹配的滑觸線，較大程度的增加了線路供電系統(tǒng)的投資成本。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種跨坐式單軌列車的電源管理方法、系統(tǒng)及跨坐式單軌列車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的跨坐式單軌列車采用滑觸線供電方式，增加了線路供電系統(tǒng)的投資成本的問題。

本發(fā)明的第一方面提供一種跨坐式單軌列車的電源管理方法，包括：

獲取所述跨坐式單軌列車的車載儲能模塊的運行數(shù)據(jù)，所述運行數(shù)據(jù)包括電源參數(shù)和溫度參數(shù)；

通過無線傳輸，將所述運行數(shù)據(jù)發(fā)送至車站，并接收車站發(fā)送的仿真數(shù)據(jù)；

在所述跨坐式單軌列車運行時，根據(jù)所述仿真數(shù)據(jù)，對所述車載儲能模塊的放電過程進行管理；

在所述跨坐式單軌列車進站時，與車站的站臺快充模塊無線連接，并根據(jù)所述仿真數(shù)據(jù)，對所述車載儲能模塊的充電過程進行管理。

于本發(fā)明的一實施例中，所述根據(jù)所述仿真數(shù)據(jù)，對所述車載儲能模塊的放電過程或充電過程進行管理的步驟包括：

所述仿真數(shù)據(jù)包括放電電流和充電電流；

在所述跨坐式單軌列車運行時，采用所述放電電流進行放電；

在所述跨坐式單軌列車進站時，采用所述充電電流進行充電。

于本發(fā)明的一實施例中，所述充電電流與所述車載儲能模塊的溫度特性曲線相對應(yīng)。

于本發(fā)明的一實施例中，在所述跨坐式單軌列車制動時，采用制動能量對所述車載儲能模塊進行充電，且制動充電電流與本次進站時的充電電流一致。

于本發(fā)明的一實施例中，所述車載儲能模塊包括多個鋰離子液體雙電層電容器；

在充電過程中，當所述車載儲能模塊整體過壓或各所述鋰離子液體雙電層電容器單體過壓時，斷開所述跨坐式單軌列車的整車控制接觸器，停止充電。

于本發(fā)明的一實施例中，在放電過程中，若所述車載儲能模塊的剩余電量低于預(yù)設(shè)值，則啟動低電量模式，停止所述跨坐式單軌列車的輔助功能。

于本發(fā)明的一實施例中，在充電或放電過程中，若所述車載儲能模塊的溫度高于高溫閾值，啟動所述跨坐式單軌列車的散熱風扇。

本發(fā)明的第二方面還提供一種跨坐式單軌列車的電源管理系統(tǒng)，應(yīng)用于第一方面中任一項所述的電源管理方法，包括：

電源管理系統(tǒng)，用于從所述車載儲能模塊獲取運行數(shù)據(jù)，將所述運行數(shù)據(jù)無線傳輸至車站，并接收車站發(fā)送的仿真數(shù)據(jù)；