[發明專利]跨坐式單軌列車的電源管理方法、系統及跨坐式單軌列車

在審

• 申請號: 202111330159.6
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN114123389A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 郁強;沈建華
• 申請（專利權）人: 山西中城文旅交通發展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J13/00;H01M10/42;H01M10/44;B60L13/00
• 代理公司: 上海漢之律師事務所 31378
• 代理人: 周婷婷

1.一種跨坐式單軌列車的電源管理方法，其特征在于，包括：

獲取所述跨坐式單軌列車的車載儲能模塊的運行數據，所述運行數據包括電源參數和溫度參數；

通過無線傳輸，將所述運行數據發送至車站，并接收車站發送的仿真數據；

在所述跨坐式單軌列車運行時，根據所述仿真數據，對所述車載儲能模塊的放電過程進行管理；

在所述跨坐式單軌列車進站時，與車站的站臺快充模塊無線連接，并根據所述仿真數據，對所述車載儲能模塊的充電過程進行管理。

2.根據權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于：所述根據所述仿真數據，對所述車載儲能模塊的放電過程或充電過程進行管理的步驟包括：

所述仿真數據包括放電電流和充電電流；

在所述跨坐式單軌列車運行時，采用所述放電電流進行放電；

在所述跨坐式單軌列車進站時，采用所述充電電流進行充電。

3.根據權利要求2所述的電源管理方法，其特征在于：

所述充電電流與所述車載儲能模塊的溫度特性曲線相對應。

4.根據權利要求3所述的電源管理方法，其特征在于，還包括：

在所述跨坐式單軌列車制動時，采用制動能量對所述車載儲能模塊進行充電，且制動充電電流與本次進站時的充電電流一致。

5.根據權利要求2所述的電源管理方法，其特征在于，還包括：

所述車載儲能模塊包括多個鋰離子液體雙電層電容器；

在充電過程中，當所述車載儲能模塊整體過壓或各所述鋰離子液體雙電層電容器單體過壓時，斷開所述跨坐式單軌列車的整車控制接觸器，停止充電。

6.根據權利要求2所述的電源管理方法，其特征在于，還包括：

在放電過程中，若所述車載儲能模塊的剩余電量低于預設值，則啟動低電量模式，停止所述跨坐式單軌列車的輔助功能。

7.根據權利要求2所述的電源管理方法，其特征在于，還包括：

在充電或放電過程中，若所述車載儲能模塊的溫度高于高溫閾值，啟動所述跨坐式單軌列車的散熱風扇。

8.一種跨坐式單軌列車的電源管理系統，其特征在于，應用于權利要求1-7中任一項所述的電源管理方法，包括：

電源管理系統，用于從所述車載儲能模塊獲取運行數據，將所述運行數據無線傳輸至車站，并接收車站發送的仿真數據；

還用于在所述跨坐式單軌列車運行時，根據所述仿真數據，對所述車載儲能模塊的放電過程進行管理；

還用于在所述跨坐式單軌列車進站時，與車站的站臺快充模塊無線連接，并根據所述仿真數據，對所述車載儲能模塊的充電過程進行管理。

9.根據權利要求8所述的電源管理系統，其特征在于：所述電源管理系統與車站通過WIFI實現無線通信連接。

10.一種跨坐式單軌列車，其特征在于，包括：權利要求8-9中任一項所述的電源管理系統。