[發明專利]一種汽車發動機減震部件翻鉚模具

有效

• 申請號: 202111329924.2
• 申請日: 2021-11-11
• 公開（公告）號: CN114367569B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 韓喬;吳昊;王紅梅
• 申請（專利權）人: 無錫晉拓材料科技有限公司
• 主分類號: B21D19/12
• 分類號: B21D19/12;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：包括底板（1）和頂板（2）；底板（1）上設有固定模（3）和翻鉚機構；所述頂板（2）上設有一號氣缸（4）和活動模（5）；所述固定模（3）的外圈開設多個滑孔（6），滑孔（6）與底板（1）之間安裝翻鉚機構；所述翻鉚機構包括二號氣缸（7）和推桿（8）；所述推桿（8）的一端滑動連接在滑孔（6）內，推桿（8）的另一端固接二號氣缸（7）的活塞桿，二號氣缸（7）固接于底板（1）上；所述一號氣缸（4）固接于頂板（2）的上板面，一號氣缸（4）的活塞桿貫穿頂板（2），并固接活動模（5）；

所述推桿（8）包括前端部（9）和后端部（10），前端部（9）滑動連接在滑孔（6）內，前端部（9）轉動連接后端部（10）的一端，后端部（10）的另一端固接二號氣缸（7）的活塞桿；所述固定模（3）內底面周邊設有設有多個楔形塊（11），楔形塊（11）固接于固定模（3）內底，每個楔形塊（11）對應一個滑孔（6）。

2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述前端部（9）上表面和下表面均設置斜面，斜面表面開設凹部（12），凹部（12）內設有滾輪（13），滾輪（13）轉動連接在凹部（12）內。

3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述后端部（10）與二號氣缸（7）固接位置處的兩側壁對稱設有凸起（14），凸起（14）的兩側設有供油機構；所述供油機構包括伸縮桿（15）、活塞缸（16）和壓簧（17）；所述伸縮桿（15）的一端滑動連接凸起（14）表面，伸縮桿（15）的另一端通過壓簧（17）滑動連接在活塞缸（16）內，活塞缸（16）固接底板（1），活塞缸（16）后端通過一號單向閥（18）固接進油管（19），活塞缸（16）一側通過二號單向閥（20）固接于出油管（21），出油管（21）鋪設在后端部（10）內部開設的放置槽（22）內，前端部（9）開設Y形狀的放置槽（22），出油管（21）分叉嵌入在前端部（9）放置槽（22）內，出油管（21）的出油端固接在凹部（12）內。

4.根據權利要求3所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述伸縮桿（15）的一端上下兩側設有滾桿（23），滾桿（23）的中心轉軸轉動連接伸縮桿（15），滾桿（23）貼附凸起（14）表面滾動。

5.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述固定模（3）的上端面開設多個卡口（24）；所述活動模（5）下端面設有多個凸部（25），凸部（25）嵌入在卡口（24）內。

6.根據權利要求5所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述卡口（24）的水平面開設伸縮槽（251），伸縮槽（251）內設有頂塊（252）和彈簧（253）；所述頂塊（252）通過彈簧（253）滑動連接在伸縮槽（251）內。

7.根據權利要求5所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述固定模（3）上端呈廣口狀，且卡口（24）上邊緣位置處作倒角處理。

8.根據權利要求3所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述底板（1）的下板面設有上推機構；所述上推機構包括固定架（26）、三號氣缸（27）、推板（28）和擠壓桿（29）；所述固定架（26）固接在底板（1）的下板面，固定架（26）內固接三號氣缸（27），三號氣缸（27）的活塞桿固接推板（28），推板（28）上均勻固接有多個擠壓桿（29），擠壓桿（29）依次貫穿固定模（3）和楔形塊（11）。

9.根據權利要求8所述的一種汽車發動機減震部件翻鉚模具，其特征在于：所述擠壓桿（29）的上端開設凹槽（30），凹槽（30）內凹形狀與翻鉚部位末端形狀相適應。