[發明專利]一種三段尾翼

在審

• 申請號: 202111326464.8
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN113859375A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 袁偉東
• 申請（專利權）人: 杭州偉翼科技發展有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 林鴛

本發明公開了一種三段尾翼，包括兩側的第一尾翼、中間的第二尾翼、伸展機構和升降機構，伸展機構包括驅動組件和擺桿組件，第二尾翼固定在驅動組件上方，第一尾翼固定在擺桿組件上；驅動組件帶動兩側擺桿組件，帶動第一尾翼向兩側展開或向中間合攏，第一尾翼展開時，第一尾翼與第二尾翼相接，第一尾翼合攏時，第二尾翼位于第一尾翼下方；驅動組件還包括蝸輪蝸桿組件，可帶動第一尾翼、第二尾翼整體傾斜；伸展機構與升降機構通過升降塊固定連接，升降機構帶動第一尾翼、第二尾翼上下移動。三段尾翼可實現隨速升降，自動調節角度，三段式打開，進一步增大尾翼面積，減少風力對高速行駛的汽車的影響，起到更好的平衡作用。

技術領域

本發明涉及汽車尾翼技術領域，特別涉及一種三段尾翼。

背景技術

汽車在高速行駛時，根據空氣動力學原理，在行駛過程中會遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時產生縱向、側向和垂直上升的三個方向的空氣動力量，其中縱向為空氣阻力。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即產生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風阻系數相應減小，使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩定性能。

汽車高速行駛時，汽車尾翼使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻系數相應減小，增加汽車的高速行駛穩定性；由于尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對于節省燃油也有一定的幫助；同時也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。

現有的汽車尾翼大多是固定式的，無法針對汽車的不同速度進行改變，且為了配合汽車的整體美觀性，尾翼一般都比較小巧，對于汽車行駛產生的助力較小，汽車高速行駛時穩定性不夠。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種三段尾翼，兩側尾翼可上下升降、左右展開，增大尾翼作用面積，且可調節尾翼角度，進一步提高行駛的穩定性。

為此，本發明的技術方案是：一種三段尾翼，包括左右兩側的第一尾翼以及位于中間的第二尾翼，第一尾翼下方還設有帶動第一尾翼開合的伸展機構，以及帶動第一尾翼、第二尾翼上下移動的升降機構；伸展機構包括固定座、驅動組件和擺桿組件，驅動組件和擺桿組件設置在固定座內，驅動組件位于第二尾翼下方，擺桿組件位于驅動組件兩側，第一尾翼固定在擺桿組件上；所述驅動組件包括伸展電機、傳動軸、固定軸和蝸輪蝸桿組件，伸展電機通過傳動軸帶動兩側擺桿組件，第一尾翼可向兩側展開或向中間合攏，第一尾翼展開時，第一尾翼與第二尾翼相接成一整體；第一尾翼合攏時，第二尾翼位于第一尾翼下方；所述固定軸轉動安裝在固定座上，固定軸端部固定在升降塊上，升降塊穿過固定座與升降機構固定連接；蝸輪蝸桿組件包括蝸桿和與之配套的蝸輪，蝸桿與傳動軸聯動，蝸輪固定安裝在固定軸上，蝸輪蝸桿組件帶動第一尾翼、第二尾翼整體傾斜。

本發明的尾翼為三段式結構，包括兩側的第一尾翼以及中間的第二尾翼，初始狀態時，第一尾翼位于低位，兩側相對靠攏，位于汽車車尾處，而第二尾翼位于第一尾翼下方；當車速達到一定值時，絲杠電機開始工作，升降支架擺動，升降座向上移動，升降塊帶動固定座整體上移；同時，伸展電機開始工作，伸展電機通過齒輪帶動傳動軸轉動，傳動軸兩端帶動擺桿組件，擺桿組件帶動第一尾翼展開，因為第一尾翼的展開是繞轉軸轉動，因此展開后的第一尾翼與中間的第二尾翼正好相接，形成一完整的三段尾翼，增大尾翼的面積；傳動軸和蝸桿通過斜齒輪進行90度轉向傳動，可以帶動蝸桿轉動，蝸桿與蝸輪配合，本來應該帶動蝸輪轉動，但是蝸輪固定安裝在固定軸上，而固定軸又固定安裝在升降塊上，所以蝸輪無法轉動的情況下，蝸桿沿著蝸輪的輪廓移動，蝸桿發生傾斜，從而帶動固定座整體傾斜，第一尾翼和第二尾翼的后方都向上翹起，提高阻力作用。傳動軸同步帶動第一尾翼展開，以及第一尾翼、第二尾翼的傾斜，保證汽車高速行駛時的穩定性。