[發明專利]電動車的電池數據處理方法、裝置以及電子設備

有效

• 申請號: 202111323481.6
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN113752891B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 鄒海龍;孫仁澤;王濤;高琰
• 申請（專利權）人: 山東中科泰陽光電科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66;B60L53/68
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 董艷芳

本申請提供了一種電動車的電池數據處理方法、裝置以及電子設備，涉及電池技術領域，緩解了電動車的電池數據的可靠度以及可信度較低的技術問題。該方法包括：響應于電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至電動車周圍的預設范圍內；響應于電子儲存設備處于電動車周圍的預設范圍內，控制電子儲存設備通過近場通訊裝置從電動車上獲取當前電池數據；響應于電子儲存設備對當前電池數據的獲取事件，控制電動車記錄電子儲存設備的對應設備標識，并控制電動車將本地的當前電池數據刪除；響應于電動車對對應設備標識的確定事件，控制電動車將對應設備標識上傳至處理電池數據的控制系統。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，尤其是涉及一種電動車的電池數據處理方法、裝置以及電子設備。

背景技術

目前，電動車隨著其不斷的使用過程，電動車的電池也在不斷損耗過程中，而電動車電池的使用壽命、剩余電量、損耗程度等實際的電池數據也在不斷更新改變，電動車電池的后續處理主要需要參考這些實際的電池數據。但是，現有的電動車的電池數據較容易被篡改，使電動車的電池數據的可靠度以及可信度較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車的電池數據處理方法、裝置以及電子設備，以緩解電動車的電池數據的可靠度以及可信度較低的技術問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種電動車的電池數據處理方法，應用于處理電池數據的控制系統，所述方法包括：

響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內；其中，所述電子儲存設備和所述電動車上均設置有近場通訊裝置，所述預設范圍為所述近場通訊裝置的近場通訊距離范圍；

響應于所述電子儲存設備處于所述電動車周圍的所述預設范圍內，控制所述電子儲存設備通過所述近場通訊裝置從所述電動車上獲取所述當前電池數據；

響應于所述電子儲存設備對所述當前電池數據的獲取事件，控制所述電動車記錄所述電子儲存設備的對應設備標識，并控制所述電動車將本地的所述當前電池數據刪除；

響應于所述電動車對所述對應設備標識的確定事件，控制所述電動車將所述對應設備標識上傳至所述處理電池數據的控制系統。

在一個可能的實現中，所述電動車上設置有加速度檢測裝置，用于檢測所述電動車的實時加速度；

所述響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內的步驟之前，所述方法還包括：

從所述電動車上的所述加速度檢測裝置處獲取所述電動車的實時加速度；

如果所述實時加速度大于預設加速度，則確定所述電動車存在極速放電的情況，并記錄所述極速放電的情況；

根據所述電動車的所述極速放電的次數和時長，分析所述電動車的電池的第一損耗度，并根據所述第一損耗度生成所述電動車的當前電池數據。

在一個可能的實現中，所述加速度檢測裝置包括下述任意一項或多項：

導航系統裝置、多軸陀螺儀裝置、車速自檢系統裝置。

在一個可能的實現中，所述電動車上設置有充電模式檢測裝置和導航系統裝置，所述充電模式檢測裝置用于檢測所述電動車在充電過程中的充電模式，所述導航系統裝置用于檢測所述電動車是否靜止處于充電樁處；

所述響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內的步驟之前，所述方法還包括：

接收所述導航系統裝置發送的所述電動車靜止處于所述充電樁處的信號，以及接收所述充電模式檢測裝置發送的所述電動車在充電過程中的充電模式；