[發明專利]電動車的電池數據處理方法、裝置以及電子設備

有效

• 申請號: 202111323481.6
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN113752891B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 鄒海龍;孫仁澤;王濤;高琰
• 申請（專利權）人: 山東中科泰陽光電科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66;B60L53/68
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 董艷芳

1.一種電動車的電池數據處理方法，其特征在于，應用于處理電池數據的控制系統，所述方法包括：

響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內；其中，所述電子儲存設備和所述電動車上均設置有近場通訊裝置，所述預設范圍為所述近場通訊裝置的近場通訊距離范圍；

響應于所述電子儲存設備處于所述電動車周圍的所述預設范圍內，控制所述電子儲存設備通過所述近場通訊裝置從所述電動車上獲取所述當前電池數據；

響應于所述電子儲存設備對所述當前電池數據的獲取事件，控制所述電動車記錄所述電子儲存設備的對應設備標識，并控制所述電動車將本地的所述當前電池數據刪除；

響應于所述電動車對所述對應設備標識的確定事件，控制所述電動車將所述對應設備標識上傳至所述處理電池數據的控制系統；

所述響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內的步驟之前，所述方法還包括：

通過申請從官方平臺處獲取若干充電樁的無線通訊接口數據；

利用所述無線通訊接口數據從若干所述充電樁處獲取所述電動車的充電量以及充電模式；

基于若干所述充電樁對應的所述充電量以及所述充電模式，確定所述電動車的總充電量以及總快充模式時間；

根據所述總充電量以及所述電動車對應的指定充電閾值，分析所述電動車的電池的剩余充電容量，并根據所述剩余充電容量以及所述總快充模式時間生成所述電動車的當前電池數據。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動車上設置有加速度檢測裝置，用于檢測所述電動車的實時加速度；

所述響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內的步驟之前，所述方法還包括：

從所述電動車上的所述加速度檢測裝置處獲取所述電動車的實時加速度；

如果所述實時加速度大于預設加速度，則確定所述電動車存在極速放電的情況，并記錄所述極速放電的情況；

根據所述電動車的所述極速放電的次數和時長，分析所述電動車的電池的第一損耗度，并根據所述第一損耗度生成所述電動車的當前電池數據。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述加速度檢測裝置包括下述任意一項或多項：

導航系統裝置、多軸陀螺儀裝置、車速自檢系統裝置。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動車上設置有充電模式檢測裝置和導航系統裝置，所述充電模式檢測裝置用于檢測所述電動車在充電過程中的充電模式，所述導航系統裝置用于檢測所述電動車是否靜止處于充電樁處；

所述響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內的步驟之前，所述方法還包括：

接收所述導航系統裝置發送的所述電動車靜止處于所述充電樁處的信號，以及接收所述充電模式檢測裝置發送的所述電動車在充電過程中的充電模式；

如果所述電動車靜止處于所述充電樁處時所述充電模式為快充模式，則確定所述電動車存在極速充電的情況，并記錄所述極速充電的情況；

根據所述電動車的所述極速充電的次數和時長，分析所述電動車的電池的第二損耗度，并根據所述第二損耗度生成所述電動車的當前電池數據。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動車上設置有導航系統裝置，所述導航系統裝置用于檢測所述電動車的實時位置；

所述響應于所述電動車的當前電池數據的生成，控制電子儲存設備移動至所述電動車周圍的預設范圍內的步驟之前，所述方法還包括：

從所述導航系統裝置處獲取所述電動車的實時位置；

基于所述實時位置對應的實時環境數據確定所述電動車所處的實際環境數據；

根據所述實際環境數據，分析所述電動車的電池的第三損耗度，并根據所述第三損耗度生成所述電動車的當前電池數據。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述實時環境數據包括下述任意一項或多項：

實時溫度數據、實時濕度數據、實時地理位置數據。