[發明專利]一種電驅動系統及其熱量控制方法

在審

• 申請號: 202111322697.0
• 申請日: 2021-11-09
• 公開（公告）號: CN113978223A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 許亞娟;李大偉;張俊來;童兵;劉悅新;于占斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 曾晨

本發明公開了一種電驅動系統及其熱量控制方法，電驅動系統包括水冷通路和油冷通路；水冷通路包括順次相連的電機控制器、水油換熱器、水泵、散熱器和電機控制器，且水冷通路中流通的冷卻液為水冷液；油冷通路包括順次相連的電機、減速器、油泵、水油換熱器和電機，且油冷通路中流通的冷卻液為潤滑油。本發明的電驅動系統可采用油冷的方式冷卻電機和減速器，采用水冷的方式冷卻電機控制器和散熱器，油冷和水冷結合有利于高效散熱，且可有效減小電驅動系統的體積。

技術領域

本發明涉及電動汽車散熱領域，更具體地，涉及一種電驅動系統及其熱量控制方法。

背景技術

當前市場電動汽車的電驅動系統大多為水冷系統，通過電機殼體上的水道內的水冷液將電機定子和轉子等發熱部件的熱量通過熱傳導的方式帶走。

水冷系統的結構簡單，但受到層層導熱的限制，散熱效果有限。而且在電機殼體上增加水道不利于電驅動系統的體積降低，影響系統的功率密度。

因此，如何提供一種可高效散熱，且可有效減小體積的電驅動系統成為本領域亟需解決的技術難題。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種可高效散熱，且可有效減小體積的電驅動系統的新技術方案。

根據本發明的第一方面，提供了一種電驅動系統。

該電驅動系統包括水冷通路和油冷通路；其中，

所述水冷通路包括順次相連的電機控制器、水油換熱器、水泵、散熱器和電機控制器，且所述水冷通路中流通的冷卻液為水冷液；

所述油冷通路包括順次相連的電機、減速器、油泵、水油換熱器和電機，且所述油冷通路中流通的冷卻液為潤滑油。

可選的，所述水冷通路還包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器布置在所述電機控制器內，以采集所述電機控制器內的溫度，所述第二溫度傳感器布置在所述散熱器內，以采集所述散熱器內水冷液的溫度。

可選的，所述油冷通路還包括第三溫度傳感器和第四溫度傳感器，所述第三溫度傳感器布置在所述電機內，以采集所述電機內的溫度，所述第四溫度傳感器布置在所述減速器的油底殼上，以采集所述減速器內潤滑油的溫度。

本發明還提供了一種基于電驅動系統的電驅動系統熱量控制方法。

該電驅動系統熱量控制方法包括如下步驟：

根據電機控制器的溫度控制水泵的轉速至需求水泵轉速；

獲取電機的運行參數，根據電機的運行參數得到電機運行的發熱量；

根據電機運行的發熱量、減速器的油底殼內潤滑油的溫度和散熱器內水冷液的溫度得到目標潤滑油量；

根據目標潤滑油量控制油泵的轉速至需求油泵轉速。

可選的，所述電機的運行參數包括電機轉速和電機扭矩。

可選的，還包括以下步驟：

獲取電機內的溫度和減速器的油底殼內潤滑油的溫度，得到電機溫升速率和減速器溫升速率；

根據電機溫升速率和減速器溫升速率，得到潤滑油量偏差量和油泵轉速偏差量；

所述根據目標潤滑油量控制油泵的轉速至目標油泵轉速具體如下：

根據目標潤滑油量、潤滑油量偏差量和油泵轉速偏差量，控制油泵的轉速至需求油泵轉速。

可選的，還包括以下步驟：

獲取電機內的溫度和減速器的油底殼內潤滑油的溫度，計算電機內的溫度和減速器的油底殼內潤滑油的溫度的油水溫差；