[發明專利]一種船舶負角隅結構及船舶

有效

• 申請號: 202111321602.3
• 申請日: 2021-11-09
• 公開（公告）號: CN113978608B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 伍蓉暉;李大飛;何珍;李奇峰;陳正日;程振興
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B3/56
• 分類號: B63B3/56;B63B3/48
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 李林

本發明屬于船舶技術領域，具體公開了一種船舶負角隅結構及船舶。船舶負角隅結構包括垂直相交的主甲板和橫艙壁，所述主甲板水平設置并開設有艙口，所述主甲板于所述主甲板和橫艙壁的垂直相交處設置有開口朝向所述艙口的第一負角隅，所述橫艙壁于所述主甲板的上下兩側均設置有開口朝向所述主甲板的第二負角隅，所述第一負角隅的開口與所述第二負角隅的開口交匯于所述垂直相交處。船舶包括上述的船舶負角隅結構。本發明公開的船舶負角隅結構和船舶，能夠極大降低艙口角隅處的應力集中程度，提高船體結構的疲勞壽命。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶負角隅結構及船舶。

背景技術

在大型船舶上，甲板通常存在著大開口的貨艙口或機艙口等，大開口的開設嚴重地破壞了船體結構的連續性，且大開口的角隅處通常為應力集中點，開口角隅處的結構對船體結構的疲勞壽命具有重要影響。

為避免或降低角隅處的應力集中，現有的船舶，通常會在貨艙橫艙壁處設置正角隅，用于實現結構的光滑過渡，保證船體結構的結構安全性，且艙口角隅通常采用橢圓形或者拋物線型。隨著船舶大型化的發展，船舶主尺度和貨艙開口尺寸不斷增加，采用正角隅的設置需要同時增加角隅板厚度和角隅半徑才能滿足疲勞強度的需求，而正角隅的尺寸又受限于貨艙空間的利用率而難以有效做到較大尺寸，因此，正角隅的設計已難以滿足大型船舶的結構需求。

因此，亟需一種船舶負角隅結構及船舶，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在一提供一種船舶負角隅結構及船舶，以降低艙口角隅處的應力集中，提高船體結構的疲勞壽命。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種船舶負角隅結構，包括垂直相交的主甲板和橫艙壁，所述主甲板水平設置并開設有艙口，所述主甲板于所述主甲板和所述橫艙壁的垂直相交處設置有第一負角隅，所述第一負角隅向所述主甲板內凹設且開口朝向所述艙口；所述橫艙壁于所述主甲板的上下兩側均設置有第二負角隅，所述第二負角隅向所述橫艙壁內凹設且開口朝向所述主甲板；所述第一負角隅的開口與所述第二負角隅的開口交匯于所述垂直相交處。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述第一負角隅為開口朝向所述艙口的圓弧結構，所述圓弧結構的半徑為300mm～500mm，所述圓弧結構的圓心位于所述艙口中。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述圓弧結構的圓心與所述橫艙壁的間距為100mm～250mm。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述第二負角隅包括沿橫向方向依次光順連接的第一弧線段、水平段和第二弧線段，所述第一弧線段位于靠近艙口縱艙壁的一側，所述水平段與所述主甲板平行且間隔設置，所述第一弧線段和所述第二弧線段的開口朝向所述第一負角隅，所述第一弧線段和所述第二弧線段對應的圓心角小于或等于45°。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述第一弧線段的半徑為200mm～400mm；

和/或，所述第二弧線段的半徑為100mm～300mm；

和/或，所述水平段與所述主甲板的間距為200mm～350mm。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述第一弧線段靠近所述主甲板的一端沿朝向所述主甲板傾斜延伸有傾斜段，所述傾斜段的斜率與所述第一弧線段末端的切線斜率相同，且所述傾斜段相對豎直方向的夾角為15°至45°。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述第二負角隅與所述主甲板圍設形成有縱應力孔，所述縱應力孔具有貫通所述橫艙壁朝向艙口縱艙壁一側的側開口。

作為一種船舶負角隅結構的優選技術方案，所述側開口的高度小于或等于40mm，和/或，所述側開口的寬度小于或等于40mm。