[發(fā)明專利]空調(diào)系統(tǒng)的全新風(fēng)控制方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111319791.0
• 申請日: 2021-11-09
• 公開（公告）號: CN116101332A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石宇立;朱沛文;李家勇;斯田鈳;盧翔宇;張洋
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盾安機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 杭州華進(jìn)聯(lián)浙知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33250
• 代理人: 雷志剛

本發(fā)明涉及空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及空調(diào)系統(tǒng)的全新風(fēng)控制方法及裝置。用于控制軌道車輛的新風(fēng)量，所述空調(diào)系統(tǒng)能夠接收來自軌道車輛的出站信號及進(jìn)站信號，若接收到所述出站信號，則將新風(fēng)閥開啟到第一開度；若接收到所述進(jìn)站信號，則將新風(fēng)閥開啟到第二開度，第一開度大于第二開度。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠在進(jìn)站時(shí)保證車廂內(nèi)的正壓不至于太大，不影響車門開啟，且全新風(fēng)能夠保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，細(xì)菌及病毒不會因回風(fēng)而傳播到其他車廂。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及空調(diào)系統(tǒng)的全新風(fēng)控制方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著新冠疫情的爆發(fā)，乘客對于軌道車輛內(nèi)的空氣的質(zhì)量提出了更高的要求，因此，在特定的場景下，需要空調(diào)系統(tǒng)以全新風(fēng)模式進(jìn)行運(yùn)行，無回風(fēng)，以防止細(xì)菌、病毒等通過回風(fēng)系統(tǒng)向其他車廂傳播。

而現(xiàn)有的全新風(fēng)模式會導(dǎo)致車廂內(nèi)正壓過大，影響車門開啟。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種空調(diào)系統(tǒng)的全新風(fēng)控制方法，技術(shù)方案如下：

一種空調(diào)系統(tǒng)的全新風(fēng)控制方法，用于控制軌道車輛的新風(fēng)量，所述空調(diào)系統(tǒng)能夠接收來自軌道車輛的出站信號及進(jìn)站信號，所述空調(diào)系統(tǒng)包括新風(fēng)閥；若接收到出站信號，則將新風(fēng)閥開啟到第一開度；

若接收到進(jìn)站信號，則將新風(fēng)閥開啟到第二開度，第一開度大于第二開度。

如此設(shè)置，能夠在進(jìn)站時(shí)保證車廂內(nèi)的正壓不至于太大，不影響車門開啟，且全新風(fēng)能夠保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，細(xì)菌及病毒不會因回風(fēng)而傳播到其他車廂。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括高溫制冷模式及過渡季節(jié)制冷模式，所述空調(diào)系統(tǒng)能夠獲取到第一檢測值，并與第一設(shè)定值對比；

若第一檢測值大于或等于第一設(shè)定值，則運(yùn)行高溫制冷模式；

若第一檢測值小于第一設(shè)定值，則運(yùn)行過渡季節(jié)制冷模式。

如此設(shè)置，使得在不同季節(jié)，以不同的模式運(yùn)行，能夠保證舒適性，且節(jié)能。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，高溫制冷模式的運(yùn)行方法包括：

若當(dāng)前壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率大于或等于第一閾值，獲取當(dāng)前車廂內(nèi)的空氣溫度，并與第一目標(biāo)溫度對比；

若當(dāng)前車廂內(nèi)的空氣溫度大于目標(biāo)溫度，根據(jù)當(dāng)前的新風(fēng)閥的開度，確定比當(dāng)前新風(fēng)閥的開度小一檔的開度的新風(fēng)量，若比當(dāng)前新風(fēng)閥的開度小一檔的開度的新風(fēng)量大于或等于當(dāng)前人員所需的新風(fēng)量，則將新風(fēng)閥關(guān)小一檔，直到車廂內(nèi)的空氣溫度小于或等于第二目標(biāo)溫度，第二目標(biāo)溫度小于第一目標(biāo)溫度。

如此設(shè)置，在壓縮機(jī)以滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行，而車廂內(nèi)的空氣溫度無法滿足需求時(shí)，在新風(fēng)量滿足當(dāng)前人員所需的新風(fēng)量的基礎(chǔ)上，通過降低新風(fēng)量以降低送風(fēng)溫度，從而使得車廂內(nèi)的空氣溫度滿足要求。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，高溫制冷模式的運(yùn)行方法還包括：

獲取當(dāng)前送風(fēng)溫度，并與第一預(yù)設(shè)溫度對比；

若當(dāng)前送風(fēng)溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度，則控制壓縮機(jī)卸載，直到送風(fēng)溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度，第二預(yù)設(shè)溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度。

如此設(shè)置，能夠降低能耗，而且使得車廂內(nèi)的溫度滿足要求，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述高溫制冷模式的運(yùn)行方法還包括：

獲取當(dāng)前送風(fēng)溫度，并與第一預(yù)設(shè)溫度對比；

若當(dāng)前送風(fēng)溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度，則控制壓縮機(jī)卸載，直到送風(fēng)溫度小于第三預(yù)設(shè)溫度，開大新風(fēng)閥，第一預(yù)設(shè)溫度大于第三預(yù)設(shè)溫度。