[發明專利]一種電動汽車低溫行車熱管理的控制方法、系統及汽車

在審

• 申請號: 202111317334.8
• 申請日: 2021-11-09
• 公開（公告）號: CN116101013A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 郭子涵;黎潤東;陳邦;馬香明
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅

本發明提供一種電動汽車低溫行車熱管理的控制方法、系統及汽車，包括，檢測空調側冷卻液的實際溫度；根據所述實際溫度與空調的目標溫度，生成對應的乘員艙采暖優先級信號；根據所述乘員艙采暖優先級信號、所述電池熱管理需求信號及當前車輛狀態確定初始值；根據確定的初始值控制乘員艙采暖和電池加熱，得到電池加熱結果；根據電池加熱結果查詢預設的比例閥調整表得到調整量，并將調整量與初始值進行累加，得到當前三通比例閥開度的調整值；獲取當前三通比例閥開度的調整值，根據當前調整值對三通比例閥進行控制。本發明通過控制三通比例閥的開度，實現整車熱管理的合理配置，在滿足乘員艙采暖的情況下，提升電池的加熱效果及放電能力。

技術領域

本發明涉及電動汽車低溫行車熱管理技術領域，特別是涉及一種電動汽車低溫行車熱管理的控制方法、系統及汽車。

背景技術

在低溫環境下，由于電動汽車乘員艙和動力電池系統都有加熱的需求，而如何對兩者熱管理進行分配是一個較為困難的課題。目前關于低溫環境下整車熱管理的分配方法較多，有些是采用兩個獨立加熱器，即乘員艙采暖和動力電池加熱分別裝配加熱器，這種方式控制簡單，但成本較高；有些是采用單個加熱器，但是熱分配方式較為簡單，不會隨著整車狀態的變化發生改變，未綜合考慮到乘員艙的采暖情況及動力電池的加熱情況動態調整熱管理分配的策略。

如上所述的情況，目前出現一種通過換熱器將空調回路的熱量帶到動力電池溫控回路中，在動力電池回路中通過截止閥和水泵將熱量帶入到電池包內，對電池進行加熱。但是，當前已有的電動汽車動力電池加熱控制方法，無法實現對兩者的熱量實現有效的分配控制。在低溫環境下，單個的加熱器很難同時滿足乘員艙采暖和電池加熱的需求，需要在這兩者中進行取舍，對于行車工況，乘員艙的采暖優先度是高于動力電池的加熱優先度，對動力電池進行加熱的目的是為了提高動力電池的放電量，進而達到提高續航里程的目的，如果不對動力電池加熱，車輛性能會較差，因此，行車工況下如何合理的在滿足乘員艙采暖需求的前提下對動力電池進行加熱是目前的一大難點。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種電動汽車低溫行車熱管理的控制方法、系統及汽車，解決現有方法無法在乘員艙和電池都需要加熱時，合理、有效的實現熱量動態控制的技術問題。

一方面，提供一種電動汽車低溫行車熱管理的控制方法，包括：

電動汽車行駛過程中，響應于乘員艙采暖信號，檢測空調側冷卻液的實際溫度；根據所述實際溫度與空調的目標溫度生成對應的乘員艙采暖優先級信號；

獲取乘員艙采暖優先級信號、電池熱管理需求信號；根據所述乘員艙采暖優先級信號、所述電池熱管理需求信號及當前車輛狀態確定三通比例閥開度的初始值；

根據確定的三通比例閥開度的初始值控制乘員艙采暖和電池加熱，得到電池加熱結果；

根據電池加熱結果查詢預設的比例閥調整表得到三通比例閥開度的調整量，并將所述三通比例閥開度的調整量與所述三通比例閥開度的初始值進行累加，得到當前三通比例閥開度的調整值；

獲取當前三通比例閥開度的調整值，根據當前三通比例閥開度的調整值對三通比例閥進行控制。

優選地，所述根據所述實際溫度與空調的目標溫度生成對應的乘員艙采暖優先級信號，具體包括：

判斷所述實際溫度與空調的目標溫度的差值是否滿足預設的優先級閾值范圍；

當所述實際溫度與空調的目標溫度的差值處于預設的優先級閾值范圍時，判定乘員艙采暖優先級為高，生成對應的乘員艙采暖優先級信號為乘員艙采暖優先級為高；

當所述實際溫度與空調的目標溫度的差值未處于預設的優先級閾值范圍時，判定乘員艙采暖優先級為低，生成對應的乘員艙采暖優先級信號為乘員艙采暖優先級為低。

優選地，所述確定三通比例閥開度的初始值，具體包括：