[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車低溫行車熱管理的控制方法、系統(tǒng)及汽車

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111317334.8
• 申請(qǐng)日: 2021-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116101013A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭子涵;黎潤(rùn)東;陳邦;馬香明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅

1.一種電動(dòng)汽車低溫行車熱管理的控制方法，其特征在于，包括：

電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，響應(yīng)于乘員艙采暖信號(hào)，檢測(cè)空調(diào)側(cè)冷卻液的實(shí)際溫度；根據(jù)所述實(shí)際溫度與空調(diào)的目標(biāo)溫度，生成對(duì)應(yīng)的乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)信號(hào)；

獲取乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)信號(hào)、電池?zé)峁芾硇枨笮盘?hào)；根據(jù)所述乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)信號(hào)、所述電池?zé)峁芾硇枨笮盘?hào)及當(dāng)前車輛狀態(tài)確定三通比例閥開(kāi)度的初始值；

根據(jù)確定的三通比例閥開(kāi)度的初始值控制乘員艙采暖和電池加熱，得到電池加熱結(jié)果；

根據(jù)電池加熱結(jié)果查詢預(yù)設(shè)的比例閥調(diào)整表得到三通比例閥開(kāi)度的調(diào)整量，并將所述三通比例閥開(kāi)度的調(diào)整量與所述三通比例閥開(kāi)度的初始值進(jìn)行累加，得到當(dāng)前三通比例閥開(kāi)度的調(diào)整值；

獲取當(dāng)前三通比例閥開(kāi)度的調(diào)整值，根據(jù)當(dāng)前三通比例閥開(kāi)度的調(diào)整值對(duì)三通比例閥進(jìn)行控制。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)際溫度與空調(diào)的目標(biāo)溫度生成對(duì)應(yīng)的乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)信號(hào)，具體包括：

判斷所述實(shí)際溫度與空調(diào)的目標(biāo)溫度的差值是否滿足預(yù)設(shè)的優(yōu)先級(jí)閾值范圍；

當(dāng)所述實(shí)際溫度與空調(diào)的目標(biāo)溫度的差值處于預(yù)設(shè)的優(yōu)先級(jí)閾值范圍時(shí)，判定乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)為高，生成對(duì)應(yīng)的乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)信號(hào)為乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)為高；

當(dāng)所述實(shí)際溫度與空調(diào)的目標(biāo)溫度的差值未處于預(yù)設(shè)的優(yōu)先級(jí)閾值范圍時(shí)，判定乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)為低，生成對(duì)應(yīng)的乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)信號(hào)為乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)為低。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定三通比例閥開(kāi)度的初始值，具體包括：

當(dāng)乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)為高時(shí)，將三通比例閥開(kāi)度的初始值設(shè)置為第一初始值；

當(dāng)乘員艙采暖優(yōu)先級(jí)為低時(shí)，將三通比例閥初始值設(shè)置為第二初始值；

其中，所述第一初始值小于所述第二初始值。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述得到電池加熱結(jié)果，具體包括：

檢測(cè)電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值；

當(dāng)電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值大于等于預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度值時(shí)，判定此時(shí)電池冷卻液溫度已經(jīng)足夠，生成電池加熱結(jié)果為加熱溫度足夠；

當(dāng)電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值小于預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度值時(shí)，判定此時(shí)電池冷卻液溫度不足，生成電池加熱結(jié)果為加熱溫度不足。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)電池加熱結(jié)果查詢預(yù)設(shè)的比例閥調(diào)整表得到三通比例閥開(kāi)度的調(diào)整量，具體包括：

當(dāng)電池加熱結(jié)果為加熱溫度足夠時(shí)，根據(jù)用電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值查詢預(yù)設(shè)的比例閥調(diào)整表，得到三通比例閥開(kāi)度的減小量；

當(dāng)電池加熱結(jié)果為加熱溫度不足時(shí)，根據(jù)用空調(diào)側(cè)回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值查詢預(yù)設(shè)的比例閥調(diào)整表，得到三通比例閥開(kāi)度的增加量。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，還包括：

當(dāng)根據(jù)用電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值查詢預(yù)設(shè)的比例閥調(diào)整表時(shí)，并判斷用電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值是否滿足預(yù)設(shè)的溫差變化范圍閾值；

若用電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值處于預(yù)設(shè)的溫差變化范圍閾值內(nèi)，則判定此時(shí)熱管理的控制處于穩(wěn)定狀態(tài)，不調(diào)節(jié)三通比例閥的開(kāi)度；

若用電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值超出預(yù)設(shè)的溫差變化范圍閾值，則判定此時(shí)熱管理的控制處于不穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)用電池回路冷卻液實(shí)時(shí)溫度值與目標(biāo)溫度值的差值查詢預(yù)設(shè)的比例閥調(diào)整表，得到三通比例閥開(kāi)度的實(shí)時(shí)調(diào)整量，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)調(diào)整量控制三通比例閥開(kāi)度。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

當(dāng)?shù)玫饺ū壤y開(kāi)度的調(diào)整量時(shí)，按照預(yù)設(shè)的間隔時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)三通比例閥的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)整。