[發(fā)明專利]車輛探測裝置以及充電樁故障檢測系統(tǒng)和充電樁

有效

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• 申請日: 2021-11-08
• 公開（公告）號: CN113771674B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 李子堅;彭龍鋒;王雙銜;穆齡波
• 申請（專利權）人: 廣州萬城萬充新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/60;B60L53/31;G01R31/00;G01V9/00
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 楊爭華

本發(fā)明提供了車輛探測裝置以及充電樁故障檢測系統(tǒng)和充電樁，其中，車輛探測裝置包括第一距離探測單元、第二距離探測單元和處理單元；第一距離探測單元與第二距離探測單元的探測方向平行，且第一距離探測單元和第二距離探測單元在垂直于探測方向的水平方向上具有一定的間隔距離；處理單元根據第一距離探測單元和第二距離探測單元的測距數據判斷是否存在車輛。基于雙探測單元的距離探測可實現(xiàn)對車輛的準確識別檢測。基于車輛探測裝置的充電樁故障檢測系統(tǒng)可較為高效、便捷的實現(xiàn)充電樁的故障檢測，且實施成本較低，具有較強的實用性。

技術領域

本發(fā)明涉及充電樁智能管理技術領域，尤其是基于距離的車輛探測裝置、充電樁故障檢測系統(tǒng)及充電樁。

背景技術

電動汽車作為一種新能源車被越來越多的消費者所接受，隨著電動汽車的增加，在一些公共的停車場通常會設置有電動汽車專用的停車位,并在該停車位設置有充電樁,方便電動汽車在停車的同時對電池進行充電。然而,在實際使用中,目前充電樁的布置存在數量多、地域廣且較為分散的特點，并且，充電樁通常設備在室外，充電樁故障率較高，充電樁運營者需要投入較大的人力、物力和財力進行充電樁的維護,給眾多充電樁運營者帶來不少的困擾。因此，目前充電樁的故障率居高不下的情況，嚴重影響了充電用戶的充電體驗，也間接影響了消費者對電動汽車的消費選擇。

現(xiàn)有技術中，對充電樁的故障檢測通常還是采用人工定期檢修方式，對所布置的充電樁進行大面積的巡檢，巡檢中發(fā)現(xiàn)故障再進行維修。人工定期檢修的方式雖然能夠準確的尋找出發(fā)生故障的充電樁，然而，該方式的檢測具有一定的盲目性，需要定期投入較多的人力，難以保證故障發(fā)現(xiàn)和排查檢修的及時性。

目前，一些充電樁制造及運營者開始嘗試在充電樁系統(tǒng)中加入能夠實現(xiàn)充電故障自動檢測和診斷的故障檢測系統(tǒng)，這些故障檢測系統(tǒng)通常是在充電樁在非充電狀態(tài)下對充電樁電路元件及構成的回路進行定時檢測，檢測出異常信號后生成故障信息。或者，在充電樁處于充電狀態(tài)下對充電電流、電壓數據進行檢測，發(fā)現(xiàn)數據異常后生成故障新信息，或者根據歷史充電數據記錄判斷充電樁健康狀態(tài)，以預判充電樁故障。然而，在目前的充電樁常見故障中，相當一部分的故障類型是難以通過目前的故障自動檢測系統(tǒng)檢測出的，比如，一些在充電交互過程中才會再現(xiàn)的故障，或者，一些難以通過目前的檢測方式檢測出的充電槍跳槍故障、卡槍故障等。這些故障類型雖然并非是充電線路本身的故障，但是也會導致用戶無法實現(xiàn)正常充電，嚴重影響用戶對充電樁的使用。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于至少部分的解決上述現(xiàn)有技術問題，提供車輛探測裝置、充電樁故障檢測系統(tǒng)及充電樁。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：提供一種車輛探測裝置，包括第一距離探測單元、第二距離探測單元和處理單元；

第一距離探測單元的探測方向與第二距離探測單元的探測方向平行，且第一距離探測單元和第二距離探測單元在垂直于探測方向的水平方向上具有一定的間隔距離；

處理單元用于根據第一距離探測單元和第二距離探測單元的測距數據判斷是否存在車輛。

優(yōu)選的，所述間隔距離的數值設置為1m -2.2m中的任一參數。

優(yōu)選的，第一距離探測單元和第二距離探測單元均具有探測閾值模塊，所述探測閾值模塊用于設置距離探測單元的探測距離閾值，所述探測距離閾值設置為3-6m中的任一參數。

優(yōu)選的，所述處理單元包括差值檢測模塊和車輛檢測模塊；

差值檢測模塊用于檢測獲取所述測距數據，并在持續(xù)檢測到第一距離探測單元和第二距離探測單元有同時測距數據輸出時，計算生成多個同時測距數據的差值；

車輛檢測模塊用于將多個所述差值的絕對值分別與設定的差值閾值進行比較，當差值的絕對值均小于所述差值閾值時，生成車輛存在信號。

優(yōu)選的，所述差值閾值配置為20-50cm中的任一參數。