[發(fā)明專利]柴油機(jī)組隔振器壓縮高度X型測量裝置及使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111312651.0
• 申請(qǐng)日: 2021-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN114018129A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉艷朝;邢淑梅;姜旭龍;朱泉良;徐茂楠;鄧君禹;薛德軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司;大連中車柴油機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/06
• 分類號(hào): G01B5/06
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;陳黎明

一種柴油機(jī)組隔振器壓縮高度X型測量裝置，包括上體、下體、第一鉚釘軸和止動(dòng)體，上體和下體通過第一鉚釘軸連接在一起，其中止動(dòng)體與下體固定地連接在一起，可繞設(shè)置在止動(dòng)體上的第二鉚釘軸轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)銷與上體卡合固定或分離，上體的第一端和下體的第一端處設(shè)置有用于表示上體第二端和下體第二端之間的距離的測量機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過合理的裝置及有效的方法對(duì)隔振器的壓縮高度進(jìn)行精確測量，使得隔振器調(diào)整的數(shù)據(jù)更加精確可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及柴油機(jī)組隔振器壓縮高度X型測量裝置及使用方法。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、隔振器等部件構(gòu)成。柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)由聯(lián)軸器連接在一起后，通過隔振器與機(jī)車車體連接。根據(jù)隔振器性能要求，柴油機(jī)組安裝在機(jī)車上之后需要測量隔振器壓縮高度，以便根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)隔振器進(jìn)行調(diào)整。每個(gè)隔振器都需進(jìn)行四點(diǎn)測量，如圖1，需對(duì)N1、N2、N3、N4四點(diǎn)進(jìn)行測量，即測量隔振器體下端加工面與隔振器底座加工面之間的高度，在此簡稱“壓縮高度”。柴油發(fā)電機(jī)組安裝在機(jī)車上之后，隔振器所處周邊空間極其緊湊，測量壓縮高度時(shí)極其困難，且由于壓縮高度要求精度較高，故此一般采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量，對(duì)于需測的四點(diǎn)N1、N2、N3、N4，其中N2、N3兩點(diǎn)勉強(qiáng)能都測量，但N1、N4兩點(diǎn)由于所處位置的原因，測量起來極其困難，往往要額外借用輔助工具，且測量結(jié)果極其不準(zhǔn)確。為保證隔振器調(diào)整能夠合理進(jìn)行，以確保機(jī)車的運(yùn)用性能，需要對(duì)隔振器N1、N2、N3、N4四點(diǎn)的壓縮高度進(jìn)行準(zhǔn)確測量。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供柴油機(jī)組隔振器壓縮高度X型測量裝置及使用方法，通過合理的裝置及有效的方法對(duì)隔振器的壓縮高度進(jìn)行精確測量，使得隔振器調(diào)整的數(shù)據(jù)更加精確可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：

一種柴油機(jī)組隔振器壓縮高度X型測量裝置，包括上體、下體、第一鉚釘軸和止動(dòng)體，上體和下體通過第一鉚釘軸連接在一起，其中止動(dòng)體與下體固定地連接在一起，可繞設(shè)置在止動(dòng)體上的第二鉚釘軸轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)銷與上體卡合固定或分離，上體的第一端和下體的第一端處設(shè)置有用于表示上體第二端和下體第二端之間的距離的測量機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，測量機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在上體的第一端的刻度盤，以及設(shè)置在下體的第一端的讀數(shù)標(biāo)尺。

更進(jìn)一步地，測量機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在下體上的傳感器、與傳感器連接的液晶顯示表、以及設(shè)置在上體上的刻度感應(yīng)片。

進(jìn)一步地，止動(dòng)體具有與第一鉚釘軸連接的連接部，止動(dòng)體的邊緣設(shè)置有凹口，在下體的對(duì)應(yīng)于止動(dòng)體的凹口處設(shè)置有防動(dòng)柱，防動(dòng)柱與凹口卡合。

進(jìn)一步地，上體鄰近第一鉚釘軸處設(shè)置有多個(gè)止動(dòng)齒，止動(dòng)銷與止動(dòng)齒卡合或分離。

進(jìn)一步地，上體的第二端設(shè)有上體觸頭，下體的第二端設(shè)有下體觸頭，上體觸頭與下體觸頭方向相反地朝外延伸。

進(jìn)一步地，上體的第二端和下體的第二端之間設(shè)置有使上體和下體展開的展開彈簧。

進(jìn)一步地，上體的刻度盤的刻度數(shù)與上體的第二端和下體的第二端之間的距離的關(guān)系是基于三角形的相似比例關(guān)系設(shè)定的。

進(jìn)一步地，止動(dòng)銷從其對(duì)應(yīng)于第二鉚釘軸的一端向遠(yuǎn)離第二鉚釘軸的一端逐漸變薄。

一種上述柴油機(jī)組隔振器壓縮高度X型測量裝置的使用方法，包括：將上體的第二端、下體的第二端放入需要測量的位置，左右擺動(dòng)X型測量裝置，使得上體的第二端和下體的第二端之間的距離為測量位置的實(shí)際距離；移動(dòng)止動(dòng)銷以將止動(dòng)銷與上體卡合，使得X型測量裝置的上體、下體不會(huì)再移動(dòng)；取出X型測量裝置，讀取上體的刻度盤上的讀數(shù)。

本發(fā)明的有益效果為：