[發明專利]空氣懸架托臂、空氣懸架系統及車輛

在審

• 申請號: 202111312124.X
• 申請日: 2021-11-08
• 公開（公告）號: CN113895197A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 祝洪濱;吳曉濤;許長賀;李欣東;劉藝君
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28;B60G11/27
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 馬簪

本發明涉及一種空氣懸架托臂、空氣懸架系統及車輛。包括驅動橋安裝部、第一安裝部、第二安裝部以及第一連接梁和第二連接梁。驅動橋安裝部具有第一安裝面用于安裝驅動橋；第一安裝部及第二安裝部設于驅動橋安裝部的相對兩端，第一安裝部具有與第一安裝面朝向同一側的第二安裝面，第二安裝部具有與第一安裝面朝向同一側的第三安裝面，第二安裝面和第三安裝面均用來裝配一個空氣彈簧。第一連接梁連接于驅動橋安裝部與第一安裝部之間，第二連接梁連接于驅動橋安裝部與第二安裝部之間。其中，驅動橋安裝部具有多個掏空槽，實現了驅動橋安裝部的輕量化，同時第一連接梁和第二連接梁均采用工字梁結構，如此實現了空氣懸架托臂輕量化的目的。

技術領域

本發明涉及商用車空氣懸架技術領域，特別涉及一種空氣懸架托臂、空氣懸架系統及車輛。

背景技術

汽車空氣懸架系統以空氣彈簧為彈性元件，相比以鋼板彈簧為彈性元件的板簧懸架，具有重量輕、舒適性好、對貨物震動沖擊小、整車高度可調等優勢，近年來在運輸行業得到越來越多的應用。

托臂作為空氣懸架的核心承載部件，也是重量最大、承載力最高、結構最復雜、功能最多的部件，一般集成了空氣彈簧、減震器、推力桿、驅動橋、橫向穩定桿等部件的連接功能，即通過一個空氣懸架托臂就能夠將上述所有的機構連接在一起。

因其眾多的連接功能及高承載需求，同時其結構設計還要考慮裝配空間等因素，故其設計難度高且一般設計的比較笨重，嚴重影響了空氣懸架系統的輕量化程度。

發明內容

基于此，有必要針對空氣懸架系統輕量化程度低的問題，提供一種結構更合理、重量更輕的空氣懸架托臂。

一種空氣懸架托臂，包括：

驅動橋安裝部，具有第一安裝面及多個掏空槽；

第一安裝部及第二安裝部，設于所述驅動橋安裝部的相對兩端，所述第一安裝部具有與所述第一安裝面朝向同一側的第二安裝面，所述第二安裝部具有與所述第一安裝面朝向同一側的第三安裝面；以及

第一連接梁和第二連接梁，所述第一連接梁連接于所述驅動橋安裝部與所述第一安裝部之間，所述第二連接梁連接于所述驅動橋安裝部與所述第二安裝部之間；

其中，所述第一連接梁和第二連接梁均采用工字梁。

在其中一個實施例中，所述空氣懸架托臂采用鋁合金材料制成。

在其中一個實施例中，所述第一連接梁和所述第二連接梁朝向遠離所述第一安裝面所在平面的方向下凹。

在其中一個實施例中，定義所述驅動橋安裝部指向所述第一安裝部的方向為第一方向，所述驅動橋安裝部指向所述第二安裝部的方向為第二方向；

所述第一連接梁在所述第一方向上的橫截面面積逐漸減小，且所述第一連接梁的橫截面所在平面與所述第一方向相交；

所述第二連接梁在所述第二方向上的橫截面面積逐漸減小，且所述第二連接梁的橫截面所在平面與所述第二方向相交。

在其中一個實施例中，定義與所述第一方向和所述第二方向均相交的方向為第三方向，且所述第三方向與所述第一連接梁的工字上梁指向所述第一連接梁的工字下梁的方向相交；

所述第一連接梁的工字上梁在所述第三方向上的寬度，大于所述第一連接梁的工字下梁在所述第三方向上的寬度；

所述第二連接梁的工字上梁在所述第三方向上的寬度，大于所述第二連接梁的工字下梁在所述第三方向上的寬度；

其中，所述第一連接梁的工字上梁和所述第二連接梁的工字上梁均位于靠近所述第一安裝面的一側。

在其中一個實施例中，所述空氣懸架托臂還包括多個加強筋，所述第一連接梁的工字上梁和工字下梁之間、以及所述第二連接梁的工字上梁和工字下梁之間，均設有所述加強筋。