[發(fā)明專(zhuān)利]一種具有改善平點(diǎn)效應(yīng)的輪胎及測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111308200.X
• 申請(qǐng)日: 2021-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114132121B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高楠;虞志偉;包振紅;王磊;敬明秋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽佳通乘用子午線(xiàn)輪胎有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/00
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有改善平點(diǎn)效應(yīng)的輪胎及測(cè)試方法，輪胎包括胎面、胎體、胎側(cè)和胎趾，胎面布置有至少兩條花紋主溝，且形成寬度為A的花紋中心塊；胎體與胎面間布置有胎體簾布層、簾布反包層，以及寬度為B的冠帶層，冠帶層的纏繞張力的區(qū)間為25N至40N，寬度A和B的比例關(guān)系為0.85≤B/A≤0.9。本發(fā)明通過(guò)在胎面的中心部位，使用芳綸作為冠帶層材料，利用其優(yōu)異的耐熱穩(wěn)定性，耐疲勞性，應(yīng)對(duì)輪胎使用過(guò)程中高低溫的變化，保證尺寸穩(wěn)定性，避免輪胎引起較大的徑向力變動(dòng)，從而抑制輪胎的平點(diǎn)效應(yīng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有改善平點(diǎn)效應(yīng)的輪胎及測(cè)試方法。

背景技術(shù)

車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間停放或者長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生平點(diǎn)(flat spotting)，從而引起車(chē)輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)。輪胎的平點(diǎn)通常是由于輪胎處在高溫、低溫、溫度波動(dòng)以及汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的停放或者長(zhǎng)時(shí)間處于運(yùn)輸狀態(tài)等環(huán)境下形成的不均勻形變。因此，平點(diǎn)是一個(gè)與輪胎均勻性相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，通常由上述不可控的外因激勵(lì)而產(chǎn)生。

現(xiàn)有不足之處在于，難以解決輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選取的最優(yōu)組合，以及如何平衡輪胎性能與成本之間的制約是需要考量的重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，為實(shí)現(xiàn)以上目的，采用一種具有改善平點(diǎn)效應(yīng)的輪胎及測(cè)試方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

一種具有改善平點(diǎn)效應(yīng)的輪胎及測(cè)試方法，所述輪胎包括胎面、胎體、胎側(cè)和胎趾，所述胎面布置有至少兩條花紋主溝，且所述至少兩條花紋主溝形成寬度為A的花紋中心塊；

所述胎體與胎面之間布置有胎體簾布層、簾布反包層，以及寬度為B的冠帶層，所述冠帶層的纏繞張力的區(qū)間為25N至40N，寬度A和B的比例關(guān)系為0.85≤B/A≤0.9。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述胎趾布置有三角膠(41)和胎圈鋼絲(42)，且所述三角膠和胎圈鋼絲外側(cè)設(shè)置有包裹層(43)；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述冠帶層、包裹層，以及胎側(cè)的區(qū)域采用芳綸作為制作材料。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述包裹層外端點(diǎn)與三角膠端點(diǎn)間的差級(jí)為5mm≤E≤10mm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述包裹層內(nèi)端點(diǎn)和外端點(diǎn)間的差級(jí)為5mm≤D≤12mm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述包裹層設(shè)置有子口護(hù)膠，且所述包裹層的外端點(diǎn)與子口護(hù)膠的端點(diǎn)間的差級(jí)為：F≥5mm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述胎體簾布層采用人造絲制成。

一種包括如上述任一項(xiàng)所述的一種具有改善平點(diǎn)效應(yīng)的輪胎的測(cè)試方法，包括：

S1、制取試驗(yàn)輪胎與標(biāo)準(zhǔn)輪輞組裝成組合體，并放置于在自然環(huán)境室溫下；

S2、將組合體設(shè)置于高速均勻性試驗(yàn)機(jī)上，對(duì)輪胎施加載荷至預(yù)設(shè)載荷，同時(shí)將轉(zhuǎn)鼓加速至預(yù)設(shè)速度，調(diào)整輪胎的負(fù)荷至規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷，使轉(zhuǎn)鼓和組合體快速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，其中所述試驗(yàn)負(fù)荷為最大負(fù)荷的70％；

S3、在達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)下采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔采集，連續(xù)捕獲數(shù)據(jù)30分鐘，將在30分鐘內(nèi)所獲得的數(shù)據(jù)集作為生成平點(diǎn)之前的初始均勻性；

S4、數(shù)據(jù)采集完成后，將組合體放置在加載裝置上以觸發(fā)產(chǎn)生平點(diǎn)，其中平點(diǎn)試驗(yàn)規(guī)定是溫度為在試驗(yàn)高溫保持，再將輪胎移至自然環(huán)境室溫冷卻，并在自然環(huán)境室溫溫度下，讓輪胎加載并停放；

S4、再重復(fù)步驟S2和S3后進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得到生成平點(diǎn)之后的均勻性，并進(jìn)行上述數(shù)據(jù)處理。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步的方案：所述預(yù)設(shè)載荷為500N，所述預(yù)設(shè)速度為110km/h，所述自然環(huán)境室溫為21℃±3℃，所述試驗(yàn)高溫為43.3℃±3℃。