[發(fā)明專利]一種尖軌軌底保護套及其制備方法和應用

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• 申請日: 2021-11-05
• 公開（公告）號: CN113914149A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 張立軍;李永茂;曹新明;孫昕;樊小平;李凱;何翠;王雷;譚藝偉;趙晨
• 申請（專利權）人: 鐵科(北京)軌道裝備技術有限公司
• 主分類號: E01B7/02
• 分類號: E01B7/02;E01B7/20;B29C69/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 王煥

一種尖軌軌底保護套及其制備方法和應用，該保護套包括底部，所述底部的兩端分別垂直設置第一側壁和第二側壁，且第一側壁和第二側壁在底部的同一側；所述第一側壁和第二側壁遠離所述底部的一端分別設置第一勾型結構和第二勾型結構，第一勾型結構和第二勾型結構分別從所述第一側壁和所述第二側壁的一端向所述底部的中心線方向延伸，且延伸后的端部在遠離所述底部的一側；第一勾型結構的斜度為1:(2.76～13)；第二勾型結構的斜度為1:(17～20)。本發(fā)明的保護套利用自身結構直接固定在尖軌的軌底上，在不影響尖軌鋪設的前提下，既避免了由于吊具或施工工具與尖軌軌底直接接觸對尖軌造成的損傷，又有效地保護了尖軌的軌底。

技術領域

本發(fā)明涉及道岔技術領域，具體而言，涉及一種尖軌軌底保護套及其制備方法和應用。

背景技術

隨著高鐵的發(fā)展，高速道岔的需求量日益增加，對于高速道岔軌件的保護越來越重要。目前，客專線高速道岔在出廠時，轉轍器將整組道岔打包發(fā)運至現(xiàn)場，基本軌和尖軌密貼配合，軌件下按岔枕間距組裝彈性鐵墊板，但是，并未對尖軌軌底進行整體保護。在尖軌軌底的鋪設現(xiàn)場，吊運機吊運尖軌組件時，吊帶或吊具與尖軌軌底會直接接觸，這就造成了對尖軌軌底的劃傷，而且在組裝調整尖軌組件時，需對尖軌進行打開閉合作業(yè)，施工人員在作業(yè)時使用的工具將與尖軌軌底直接接觸，并對其施力，這也會對尖軌軌底造成一定程度的損傷。

因此，為避免尖軌軌底的損傷，提高產品質量，提升高速道岔的安全性能，本發(fā)明針對尖軌軌底的特殊結構，特提出一種專用于保護尖軌軌底的保護套。

有鑒于此，特提出本發(fā)明。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種尖軌軌底保護套，其能夠適用于尖軌軌底的異型結構，對尖軌軌底進行整體保護。本發(fā)明的保護套利用自身結構直接固定在尖軌的軌底上，在不影響尖軌鋪設的前提下，既避免了由于吊具或施工工具與尖軌軌底直接接觸對尖軌造成的損傷，又有效地保護了尖軌的軌底，提高了尖軌軌底的質量，顯著提升了高速道岔的安全性能。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種尖軌軌底保護套的制備方法，采用模具和特定的硫化條件制備得到適用于尖軌不同部位的尖軌軌底保護套，制備方法簡單。

本發(fā)明的另一目的在于提供保護套在保護客專線高速道岔尖軌中的應用。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

一種尖軌軌底保護套，包括底部，所述底部的兩端分別垂直設置第一側壁和第二側壁，且第一側壁和第二側壁在底部的同一側；所述第一側壁和所述第二側壁遠離所述底部的一端分別設置第一勾型結構和第二勾型結構，所述第一勾型結構和所述第二勾型結構分別從所述第一側壁和所述第二側壁的一端向所述底部的中心線方向延伸，且延伸后的端部在遠離所述底部的一側；

所述第一勾型結構的斜度為1:(2.76～13)；所述第二勾型結構的斜度為1:(17～20)。

第一勾型結構的斜度為1:(2.76～13)、第二勾型結構的斜度為1:(17～20)，在無需使用其他固定裝置的條件下，能有效的將尖軌軌底保護套直接固定在尖軌的軌底上，使尖軌軌底保護套在尖軌運輸及鋪設過程中均無法脫落，達到保護尖軌軌底的目的。

本發(fā)明尖軌軌底保護套能夠適用于尖軌軌底的異型結構，對尖軌軌底進行整體保護。本發(fā)明的保護套利用自身結構直接固定在尖軌的軌底上，在不影響尖軌鋪設的前提下，既避免了由于吊具或施工工具與尖軌軌底直接接觸對尖軌造成的損傷，又有效地保護了尖軌的軌底，提高了尖軌軌底的質量，顯著提升了高速道岔的安全性能。

所述第一勾型結構的寬度為10～50mm；

優(yōu)選的，所述第二勾型結構的寬度為10～70mm。

第一勾型結構和第二勾型結構此范圍的寬度，保證了第一勾型結構和第二勾型結構與尖軌軌底的接觸面積，提高摩擦力，保證了保護套固定在尖軌上不會脫落。