[發(fā)明專利]一種汽車模擬碰撞臺車配重塊質(zhì)量的設(shè)計方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111292208.1
• 申請日: 2021-11-03
• 公開（公告）號: CN113984411A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶遇春;劉勇;陳瑛;伍國榮;邢印強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州市智能制造科技服務(wù)中心
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 周晟

本發(fā)明旨在提供了一種汽車模擬碰撞臺車配重塊質(zhì)量的設(shè)計方法，包括配重塊、碰撞裝置、臺車；在汽車碰撞模擬試驗中，需要以撞塊撞擊臺車，讓臺車滿足各種不同車型的實際重量需求，就需要在臺車上安裝配重塊，以重現(xiàn)與實車碰撞相同的碰撞波形。本發(fā)明提供一種汽車模擬碰撞臺車配重塊質(zhì)量的設(shè)計方法，該方法能夠在質(zhì)量誤差范圍內(nèi)，根據(jù)配重塊的大小進(jìn)行增減的汽車碰撞模擬臺質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車安全檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車模擬碰撞臺車配重塊質(zhì)量的設(shè)計方法。

背景技術(shù)

為了增加車輛的安全性能以及最可靠地設(shè)計車內(nèi)的各種設(shè)施的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，在投入生產(chǎn)之前，應(yīng)對車輛的性能作動態(tài)試驗，以評價前方撞車時各個測試部位的綜合強(qiáng)度和綜合沖擊緩和性，這一試驗是通過再現(xiàn)撞車時的減速度波形和撞車的速度的模擬試驗方法完成的。

臺車配重塊是臺車模擬碰撞中的一個至關(guān)重要的部件，使用配重塊搭配臺車可以減小碰撞試驗的損耗，不需要消耗實車便能達(dá)到重復(fù)實驗，重現(xiàn)與實車碰撞相同的碰撞波形的目的，但是如何搭配配重塊的重量以及數(shù)量以使臺車重量盡可能接近實車，減小重復(fù)實驗的誤差，這就是一個關(guān)鍵的問題。常見的配重塊搭配都是雜亂沒有規(guī)律的，這樣第一無法保證實驗的誤差，可能出現(xiàn)臺車與實車重量相差過大的問題，其二搭配起來也比較麻煩，沒有一個合理的算法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種汽車模擬碰撞臺車配重塊質(zhì)量的設(shè)計方法，該方法能夠在質(zhì)量誤差范圍內(nèi)，根據(jù)配重塊的大小進(jìn)行增減的汽車碰撞模擬臺質(zhì)量。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車模擬碰撞臺車配重塊質(zhì)量的設(shè)計方法，包括配重塊、碰撞裝置、臺車、其特征在于包括以下步驟：

A、實車質(zhì)量：獲取不同試驗車輛的整車質(zhì)量M；

B、獲取臺車最大質(zhì)量W：所述的實車質(zhì)量M通過二進(jìn)制等比數(shù)列公式（1）：

2^m-1=M/W₁ （1）

其中， m取整后的數(shù)值表示可搭配出不同的配重塊個數(shù)N，配重塊最小質(zhì)量為W₁；

所需搭配的不同的配重塊質(zhì)量個數(shù)通過公式（2）：

W_n=2^n-1×W₁ （2）

其中，n為正數(shù)取值范圍為1~N、W₁表示配重塊最小質(zhì)量、W_n表示配重塊最大質(zhì)量；

則當(dāng)n=1時，配重塊質(zhì)量為W₁；

則當(dāng)n=2時，配重塊質(zhì)量為W₂=2×W₁；

則當(dāng)n=3時，配重塊質(zhì)量為W₃=4×W₁；

則當(dāng)n=4時，配重塊質(zhì)量為W₄=8×W₁；

…

則當(dāng)n=N時，配重塊質(zhì)量為W_n=2^n-1×W₁；

配重塊所能配搭出的臺車最大質(zhì)量W=W₁+W₂+W₃+……+W_n=2W_n-W₁；

使用這些配重塊可以組合成誤差不大于±?W₁、質(zhì)量為2W_n-W₁不等的臺車；

C、臺車碰撞結(jié)果：所述的多組配重塊安裝在臺車上，每組配重塊的應(yīng)該能夠穩(wěn)固的被固定并均勻分布；所述的臺車不能發(fā)生任何的晃動以及傾斜、 偏移等不良影；通過碰撞器裝置撞擊臺車所產(chǎn)生的碰撞波形，來達(dá)到重復(fù)試驗的目的。

進(jìn)一步地，所述的配重塊讓臺車與實車的質(zhì)量差距盡量縮小，以達(dá)到盡量縮減誤差的要求。