[發明專利]增程器發電控制方法、裝置和電子設備

在審

• 申請號: 202111286682.3
• 申請日: 2021-11-02
• 公開（公告）號: CN114013337A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 張正萍;朱杰;陳軼;周正偉;劉杰;黃大飛;謝晶晶;劉小飛
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L50/62
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 蘇勝

本發明實施例涉及車輛控制領域，尤其涉及一種增程器發電控制方法。先確定第一車輛模式，再確定第一車輛模式關聯的第一SOC級別表，第一SOC級別表限定了多個SOC區間；實時獲取車輛電池的瞬時SOC值并根據所述瞬時SOC值所對應的SOC區間，確定增程器發電模式，并按照確定出的所述發電模式驅動增程器發電。通過劃分SOC區間，根據車輛電池的瞬時SOC值所對應的SOC區間確定增程器的發電模式，在滿足車輛動力需求和保證電池電量充足的同時，提高了增程器的運行效率。

技術領域

本發明涉及車輛控制領域，尤其涉及一種增程器發電控制方法、裝置和電子設備。

背景技術

近年來，隨著節能減排的意識不斷增強，我國大力扶持發展新能源汽車。其中，增程式電動汽車在啟動增程器后，可由增程器為汽車提供動力，同時增程器可以給車輛電池充電，延長電動汽車的續航，廣受消費者青睞。

在現有的增程式電動汽車中，其增程器發電模式普遍是采用定點發電方式，或是功率跟隨發電方式。前者發電效率高，但是無法滿足劇烈駕駛的需求，存在動力電池電量耗盡的風險；后者能夠有效的維持電池電量，但發電效率低。

發明內容

本發明實施例提供了一種增程器發電控制方法、裝置和電子設備，通過劃分SOC區間，根據車輛電池的瞬時SOC值所對應的SOC區間確定增程器的發電模式，在滿足車輛動力需求和保證電池電量充足的同時，提高了增程器的運行效率。

第一方面，本發明實施例提供了一種增程器發電控制方法，所述方法應用于車輛控制器，包括：

確定第一車輛模式，所述第一車輛模式包括車輛耗能模式和增程器發電傾向模式，其中不同的車輛耗能模式和增程器發電傾向模式的組合對應不同的車輛模式；

確定所述第一車輛模式關聯的第一SOC級別表，所述第一SOC級別表限定了多個SOC區間，所述多個SOC區間分別對應不同的SOC取值范圍；

實時獲取車輛電池的瞬時SOC值；

根據所述瞬時SOC值所對應的SOC區間，確定增程器發電模式，并按照確定出的所述發電模式驅動增程器發電。

其中一種可能的實現方式中，所述車輛耗能模式，包括：優先耗電模式、優先耗油模式以及自動模式；所述增程器發電傾向模式，包括：經濟效率優先模式和動力需求優先模式。

其中一種可能的實現方式中，所述第一SOC級別表限定了多個SOC區間，所述多個SOC區間分別對應不同的SOC取值范圍，包括：

所述多個SOC區間包含一個安全區間和N個SOC保護區間，所述安全區間的SOC最小值大于所述N個SOC保護區間中的SOC最大值。

其中一種可能的實現方式中，根據所述瞬時SOC值所對應的SOC區間，確定增程器發電模式，包括：

當所述瞬時SOC值對應所述SOC保護區間時，所述增程器發電模式根據不同SOC保護區間的SOC取值由大到小分別為定點發電方式、基于車速發電方式以及功率跟隨發電方式，每個SOC保護區間對應一種發電方式；

當所述瞬時SOC值對應所述安全區間時，所述增程器發電模式為定點發電方式；

其中一種可能的實現方式中，根據所述瞬時SOC值所對應的SOC區間，確定增程器發電模式，還包括：

根據所述瞬時SOC值計算定點發電方式的第一權重系數、基于車速發電方式的第二權重系數以及功率跟隨發電方式的第三權重系數；

所述發電模式為基于上述發電方式和相應的權重系數，同時采用上述發電方式共同發電。

其中一種可能的實現方式中，所述方法還包括：

設置啟動SOC值和停機SOC值；