[發明專利]低地板轉向架構架、低地板轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 202111283522.3
• 申請日: 2021-11-01
• 公開（公告）號: CN113815670B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 王石;張會杰;趙偉;閆轉芳;苗成林
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/50
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明提供一種低地板轉向架構架、低地板轉向架及軌道車輛。低地板轉向架構架包括：一對縱梁、框型橫梁、連接梁、一系簧安裝座和二系簧安裝座。框型橫梁通過連接梁與一對縱梁連接。縱梁的下側設置有第一安裝接口。一系簧安裝座安裝于第一安裝接口。縱梁的上側設置有第二安裝接口。二系簧安裝座安裝于第二安裝接口。框型橫梁通過連接梁整體連接在縱梁上。由此，實現了轉向架構架的模塊化生產和安裝，簡化了安裝過程，提升了組裝效率。一系簧安裝座和二系簧安裝座分別通過第一安裝接口和第二安裝接口與縱梁連接，可以根據實際車型所需，在第一安裝接口和第二安裝接口安裝不同型號的一系簧安裝座和二系簧安裝座，提升了低地板轉向架構架的通用性。

技術領域

本發明涉及輕軌車輛技術領域，尤其涉及一種低地板轉向架構架、低地板轉向架及軌道車輛。

背景技術

低地板現代有軌電車采用無弓受流、超級電容等尖端技術，地板距軌面僅35厘米，無需站臺，最大運量是公交車的6至8倍。車輛可采用蓄電池和超級電容并聯混合動力，提供全線無觸網方案，爬坡能力強，最小轉彎半徑僅19米，城市現有道路即可鋪設線路，綠色環保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統之一。由于具有以上優勢，低地板軌道車輛正獲得越來越廣泛的應用。

現有低地板車輛轉向架構架中的橫梁，通常為分別焊接連接在一對縱梁之間的鋼管。這種結構形式的轉向架構架的安連接裝過程較為復雜。同時，一系簧安裝座和二系簧安裝座通常直接固定連接在縱梁上，由此導致轉向架構架的通用性較差。

發明內容

本發明提供一種低地板轉向架構架，用以解決現有技術中的各部件連接過程復雜，且轉向架構架的通用性較差的問題。

本發明一方面實施例提供一種低地板轉向架構架，包括：一對縱梁、框型橫梁、連接梁、一系簧安裝座和二系簧安裝座。

其中，一對所述縱梁設于所述框型橫梁的相對兩側并通過所述連接梁與所述框型橫梁連接。各所述縱梁的下側設置有第一安裝接口。所述一系簧安裝座安裝于所述第一安裝接口。所述縱梁的上側設置有第二安裝接口。所述二系簧安裝座安裝于所述第二安裝接口。

根據本發明的一個實施例，所述縱梁包括外凸形中間梁和連接于所述外凸形中間梁兩端的連接側梁。所述連接側梁上設置有所述第一安裝接口和輪對提吊安裝孔。

根據本發明的一個實施例，所述外凸形中間梁包括第一中間梁、第二中間梁和第三中間梁。

其中，所述第一中間梁和所述第二中間梁平行設置。所述第三中間梁的一端與所述第一中間梁的外端部連接。所述第三中間梁的另一端與所述第二中間梁的外端部連接。且所述第一中間梁與所述第三中間梁相互垂直設置。所述第一中間梁的內端部和所述第二中間梁的內端部分別連接有所述連接側梁。所述第三中間梁上安裝有所述二系簧安裝座。

根據本發明的一個實施例，所述低地板轉向架構架包括四個所述連接梁。各所述連接梁的一端分別對應連接至所述框型橫梁的四個拐角點位處。各所述連接梁的另一端對應連接至所述第一中間梁與所述第三中間梁的交接點位處以及所述第二中間梁與所述第三中間梁的交接點位處。

根據本發明的一個實施例，所述一系簧安裝座包括直管和錐形管，所述錐形管包括相對設置的大端口和小端口。

其中，所述直管的一端插裝并焊接至所述縱梁。所述錐形管的小端口插裝并焊接至所述直管的另一端。所述錐形管的大端口適于安裝一系簧。

根據本發明的一個實施例，所述縱梁沿車體的長度方向設置。一對所述縱梁的端部之間安裝有排障梁。所述排障梁上設置有橫向減振器安裝座。

根據本發明的一個實施例，所述框型橫梁包括平行且間隔設置的第一梁和第二梁、以及平行且間隔設置的第三梁和第四梁。

其中，所述第一梁平行于所述車體的長度方向。所述第三梁和所述第四梁連接于所述第一梁和所述第二梁之間。所述第三梁平行于所述車體的寬度方向。