[發明專利]一種船舶舷側門高精度建造方法

在審

• 申請號: 202111283506.4
• 申請日: 2021-11-01
• 公開（公告）號: CN113911285A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 馮建;魯德智;高攀
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B63B73/10;B63B73/43;B63B73/70
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 孫金金;周濤

本發明公開了一種船舶舷側門高精度建造方法，包括以下步驟：步驟一、制作舷側門胎架；步驟二、對舷側門胎架設置反變形；步驟三、對船體分段外板進行開孔；步驟四、舷側門主板與船體分段外板同胎鋪設；步驟五、對船體分段外板進行裝配焊接，測量船體分段外板焊前與焊后的尺寸，當船體分段的焊后與焊前尺寸在誤差范圍以內后，將船體分段外板吊離；步驟六、對舷側門主板進行裝配焊接；步驟七、安裝鉸鏈并進行同心度測量；步驟八、制作舷側門定位對合線；步驟九、對舷側門主板與船體分段外板實施預總組。本發明提高了舷側門安裝后與復雜線型船體的吻合度，從而保證了船體外板的水密性能和整體美觀性，提高了舷側門在總裝搭載階段的吊裝效率。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，具體涉及一種船舶舷側門高精度建造方法。

背景技術

大型舷側門一般設于大型滾裝船、集滾船、船塢型登陸艦等船舶的兩舷，開啟時用于滾裝物質、設備及人員在船舶與碼頭之間的通道，關閉時要求門板外表面與周邊船體外板齊平，作為船體外板的一部分。然而在以往的舷側門建造安裝過程中，經常出現舷側門與船體外板線型吻合困難，鉸鏈眼板軸孔同心度難以保證等情況的發生，因此亟需一種高精度建造方法用于解決上述技術問題。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種船舶舷側門高精度建造方法，本發明以舷側門本體為載體，通過對其制作的過程中加強精度管控，利用先進的測量工具和建造方法，提高舷側門本體外板線型、主尺寸、水平及鉸鏈的同心度，為舷側門總組搭載一次吊裝打好基礎，解決了舷側門本體制作精度和搭載效率精度問題。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供一種船舶舷側門高精度建造方法，包括以下步驟：

步驟一、制作舷側門胎架；

步驟二、對舷側門胎架設置反變形；

步驟三、將舷側門主板安裝位置處的船體分段外板鋪設在舷側門胎架上，對船體分段外板進行開孔；

步驟四、舷側門主板與船體分段外板同胎鋪設；

步驟五、對船體分段外板進行裝配焊接，測量船體分段外板焊前與焊后的尺寸，當船體分段的焊后與焊前尺寸在誤差范圍以內后，將船體分段外板吊離；

步驟六、對舷側門主板進行裝配焊接，測量舷側門主板的焊前和焊后尺寸；

步驟七、安裝鉸鏈并進行同心度測量；

步驟八、制作舷側門定位對合線；

步驟九、對舷側門主板與船體分段外板實施預總組。

作為優選的技術方案，所述步驟一中，舷側門胎架包括胎架模板與胎架立柱，所述胎架模板與所述胎架立柱的連接處建桁。

作為優選的技術方案，所述步驟二中，胎架中心線與肋位線的交點向四周分散設置5mm的反變形。

作為優選的技術方案，所述步驟三中，依照外板拼板劃線圖紙對船體分段外板進行劃線作業，找出舷側門開孔位置，進行開孔。

作為優選的技術方案，所述步驟四中，將舷側門主板鋪設至船體外板舷側門開孔位置，并利用馬板進行固定，之后進行結構裝配線的劃制。

作為優選的技術方案，所述步驟五中，利用全站儀采集船體分段外板的焊前尺寸與焊后尺寸，通過設計模型數據與實際測量數據進行對比，當長度方向誤差在±4mm以內，寬度方向誤差在±3mm以內，頂板平面度≤4mm時，滿足要求。

作為優選的技術方案，所述步驟六中，利用全站儀采集舷側門主板的焊前尺寸與焊后尺寸，通過設計模型數據與實際數據進行對比，當長度方向誤差在±4mm以內，寬度方向誤差在±3mm以內，頂板平面度≤4mm時，滿足要求。