[發明專利]地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置

有效

• 申請號: 202111283352.9
• 申請日: 2021-11-01
• 公開（公告）號: CN113882872B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 劉翔;張瑞;詹濤;姜諳男;萬友生;單生彪;王東池;虢新平
• 申請（專利權）人: 大連海事大學;南昌軌道交通集團有限公司地鐵項目管理分公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 張海燕;李永旭

本發明提供一種地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置，第一鎖體固定于吊裝桿下方，第二鎖體轉動連接于第一鎖體，第二鎖體的主動部與從動部之間具有承重空間，鎖耳進入承重空間，頂動主動部，第二鎖體轉動，當第二鎖定孔轉動至鎖定桿位置，主動部驅動鎖定裝置，鎖定裝置驅動鎖定桿進入第二鎖定孔。本發明公開的一種地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置，通過第二鎖體在下降過程中，與鎖耳自然接觸，完成鎖體與鎖耳的連接，無需人工操作，并且連接牢固可靠，節省了施工時間，使工序連接順暢高效，避免了由于操作失誤導致的施工事故，節省了人力，降低了施工成本。

技術領域

本發明涉及吊裝施工領域，尤其涉及一種地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置。

背景技術

城市地鐵盾構隧道施工過程中，對于隧道開挖過程中所產生的洞渣最為普遍處理方式是裝載至集土箱中，通過軌道運送，倒運至接收井內，再由卷揚機或者吊車吊升至地面以上，而后運送至棄渣場。其中對于集土箱的吊裝工作需要倆個工人配合起吊司機共同完成。工作流程如下：由井底工人負責將吊裝環掛在集土箱吊裝耳上，再由起吊司機吊升，現在技術中存在如下問題：

(1)人工進行掛鉤、脫鉤，浪費施工時間，工序銜接不連續；

(2)容易由于工人操作失誤導致脫鉤事故；

(3)人工進行掛鉤、脫鉤需要多人合作完成，對工人技術水平和配合程度有一定要求；

(4)掛鉤、脫鉤需同時占用兩個施工人員，浪費人力。。

發明內容

本發明提供一種地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置，以解決上述問題。

一種地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置，包括：第一鎖體、第二鎖體和鎖耳，所述第一鎖體固定于吊裝桿下方，所述第二鎖體轉動連接于所述第一鎖體，所述鎖耳固定于吊裝物上；

所述第二鎖體包括主動部和從動部，所述主動部與從動部之間具有承重空間，所述第一鎖體上設有鎖定裝置和第一鎖定孔，所述第一鎖定孔中設有可沿所述第一鎖定孔軸向移動的鎖定桿，所述第二鎖體上設有第二鎖定孔，所述第二鎖定孔的孔徑大于所述鎖定桿的直徑，所述鎖定裝置用于驅動所述鎖定桿進入或離開所述第二鎖定孔；

所述鎖耳進入所述承重空間，頂動所述主動部，使所述第二鎖體轉動，當所述第二鎖定孔轉動至所述鎖定桿位置，所述主動部驅動所述鎖定裝置，所述鎖定裝置驅動所述鎖定桿進入所述第二鎖定孔。

進一步地，所述鎖定裝置包括探桿、液壓缸和開關，所述第一鎖體設有安裝孔，所述探桿的一端與所述主動部抵接，另一端伸入所述安裝孔，所述探桿的另一端外側套設有彈簧，所述安裝孔內設有開關，所述開關用于啟動或關閉所述液壓缸，所述液壓缸的活塞桿與所述鎖定桿固定連接。

進一步地，所述第一鎖體具有配合部，所述配合部設于所述承重空間一側，所述鎖定桿進入所述第二鎖定孔時，所述配合部端部與所述從動部端部的距離小于所述鎖耳的最小直徑。

進一步地，所述承重空間具有開口，所述第二鎖體向下運動時，所述鎖耳可經過所述開口進入所述承重空間。

進一步地，所述第一鎖體包括主體和設于所述主體下方的配合部，所述配合部呈圓弧狀，且端部朝向所述第二鎖體；

所述第二鎖體通過軸承設置于所述第一鎖體上，所述主動部和從動部分別設于所述軸承的兩側，且所述從動部的重量大于所述主動部的重量，所述主動部和從動部均向所述承重空間彎曲。

本發明公開的一種地鐵盾構隧道施工中集土車箱吊裝自動脫掛鉤裝置，通過第二鎖體在下降過程中，與鎖耳自然接觸，完成鎖體與鎖耳的連接，無需人工操作，并且連接牢固可靠，節省了施工時間，使工序連接順暢高效，避免了由于操作失誤導致的施工事故，節省了人力，降低了施工成本。

附圖說明