[發(fā)明專(zhuān)利]地鐵盾構(gòu)隧道施工中集土車(chē)箱吊裝自動(dòng)脫掛鉤裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111283352.9
• 申請(qǐng)日: 2021-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113882872B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉翔;張瑞;詹濤;姜諳男;萬(wàn)友生;單生彪;王東池;虢新平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大連海事大學(xué);南昌軌道交通集團(tuán)有限公司地鐵項(xiàng)目管理分公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D9/12
• 分類(lèi)號(hào): E21D9/12
• 代理公司: 大連至誠(chéng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 張海燕;李永旭

1.一種地鐵盾構(gòu)隧道施工中集土車(chē)箱吊裝自動(dòng)脫掛鉤裝置，其特征在于，包括：第一鎖體（1）、第二鎖體（2）和鎖耳（3），所述第一鎖體（1）固定于吊裝桿（4）下方，所述第二鎖體（2）轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第一鎖體（1），所述鎖耳（3）固定于吊裝物（5）上；

所述第二鎖體（2）包括主動(dòng)部（21）和從動(dòng)部（22），所述主動(dòng)部（21）與從動(dòng)部（22）之間具有承重空間（23），所述第一鎖體（1）上設(shè)有鎖定裝置（6）和第一鎖定孔（11），所述第一鎖定孔（11）中設(shè)有可沿所述第一鎖定孔（11）軸向移動(dòng)的鎖定桿（7），所述第二鎖體（2）上設(shè)有第二鎖定孔（24），所述第二鎖定孔（24）的孔徑大于所述鎖定桿（7）的直徑，所述鎖定裝置（6）用于驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿（7）進(jìn)入或離開(kāi)所述第二鎖定孔（24）；

所述鎖耳（3）進(jìn)入所述承重空間（23），頂動(dòng)所述主動(dòng)部（21），使所述第二鎖體（2）轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述第二鎖定孔（24）轉(zhuǎn)動(dòng)至所述鎖定桿（7）位置，所述主動(dòng)部（21）驅(qū)動(dòng)所述鎖定裝置（6），所述鎖定裝置（6）驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿（7）進(jìn)入所述第二鎖定孔（24）；

所述鎖定裝置（6）包括探桿（61）、液壓缸（62）和開(kāi)關(guān)（63），所述第一鎖體（1）設(shè)有安裝孔，所述探桿（61）的一端與所述主動(dòng)部（21）抵接，另一端伸入所述安裝孔，所述探桿（61）的另一端外側(cè)套設(shè)有彈簧（65），所述安裝孔內(nèi)設(shè)有開(kāi)關(guān)（63），所述開(kāi)關(guān)（63）用于啟動(dòng)或關(guān)閉所述液壓缸（62），所述液壓缸（62）的活塞桿（64）與所述鎖定桿（7）固定連接；

所述第一鎖體（1）包括主體（13）和設(shè)于所述主體（13）下方的配合部（12），所述配合部（12）呈圓弧狀，且端部朝向所述第二鎖體（2）；

所述第二鎖體（2）通過(guò)軸承（25）設(shè)置于所述第一鎖體（1）上，所述主動(dòng)部（21）和從動(dòng)部（22）分別設(shè)于所述軸承（25）的兩側(cè)，且所述從動(dòng)部（22）的重量大于所述主動(dòng)部（21）的重量，所述主動(dòng)部（21）和從動(dòng)部（22）均向所述承重空間（23）彎曲。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)隧道施工中集土車(chē)箱吊裝自動(dòng)脫掛鉤裝置，其特征在于，所述第一鎖體（1）具有配合部（12），所述配合部（12）設(shè)于所述承重空間（23）一側(cè)，所述鎖定桿（7）進(jìn)入所述第二鎖定孔（24）時(shí)，所述配合部（12）端部與所述從動(dòng)部（22）端部的距離小于所述鎖耳（3）的最小直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)隧道施工中集土車(chē)箱吊裝自動(dòng)脫掛鉤裝置，其特征在于，所述承重空間（23）具有開(kāi)口，所述第二鎖體（2）向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述鎖耳（3）可經(jīng)過(guò)所述開(kāi)口進(jìn)入所述承重空間（23）。