[發(fā)明專利]一種座椅支撐控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111277272.2
• 申請(qǐng)日: 2021-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN113799665B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡益烽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/02
• 分類號(hào): B60N2/02;B60N2/66;B60N2/90
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王洋

1.一種座椅支撐控制方法，其特征在于，包括：

獲得車輛行駛參數(shù)；

基于所述車輛行駛參數(shù)確定座椅支撐控制模式，所述座椅支撐控制模式包括：手動(dòng)控制模式、自動(dòng)控制模式及切斷控制模式；

其中，若所述車輛行駛參數(shù)表明座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值，控制車輛處于切斷控制模式，停止為所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋充氣，其中，所述切斷控制模式的優(yōu)先級(jí)高于所述手動(dòng)控制模式及所述自動(dòng)控制模式，所述停止為所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋充氣包括：生成切斷指令，所述切斷指令用于切斷座椅控制器向氣泵輸出的對(duì)所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋進(jìn)行充氣；

若所述車輛行駛參數(shù)表明所述車輛處于行駛狀態(tài)，控制所述車輛處于自動(dòng)控制模式，基于車輛的加速度信息控制所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋充氣或放氣；

若所述車輛行駛參數(shù)表明所述車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，或，車輛處于自動(dòng)控制模式，接收手動(dòng)調(diào)節(jié)指令，控制所述車輛處于手動(dòng)控制模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制車輛處于切斷控制模式，停止為所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋充氣后，還包括：

獲得放氣指令，基于所述放氣指令控制所述壓力值達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)值的氣袋放氣。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲得放氣指令，包括：

確定所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車輛的座椅支撐控制模式；

若所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車輛處于手動(dòng)控制模式，則在停止為所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋充氣后，控制所述車輛處于能夠接收手動(dòng)放氣指令的手動(dòng)控制模式；

若所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車輛處于自動(dòng)控制模式，則在停止為所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋充氣后，控制所述車輛處于能夠接收自動(dòng)放氣指令的自動(dòng)控制模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制車輛處于切斷控制模式，停止為所述壓力值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值的氣袋充氣后，還包括：

獲得第一充氣指令；

基于所述第一充氣指令確定所述車輛當(dāng)前的行駛參數(shù)是否能夠表明所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值低于所述第一預(yù)設(shè)值；

若所述車輛當(dāng)前的行駛參數(shù)表明所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值低于所述第一預(yù)設(shè)值，控制所述車輛響應(yīng)所述第一充氣指令；

若所述車輛當(dāng)前的行駛參數(shù)表明所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)值，禁止響應(yīng)所述第一充氣指令。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

若所述車輛行駛參數(shù)表明所述車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，接收第一手動(dòng)調(diào)節(jié)指令；

基于所述第一手動(dòng)調(diào)節(jié)指令調(diào)節(jié)所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值，確定調(diào)節(jié)氣袋壓力值后的所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值為第二預(yù)設(shè)值；

存儲(chǔ)所述第二預(yù)設(shè)值，以便于在對(duì)氣袋進(jìn)行放氣時(shí)，使放氣后的座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋的壓力值為第二預(yù)設(shè)值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛處于自動(dòng)控制模式時(shí)，基于車輛的加速度信息控制所述座椅的腰托氣袋和/或側(cè)向支撐氣袋充氣或放氣，包括：

所述車輛處于自動(dòng)控制模式時(shí)，若基于所述車輛的加速度信息確定所述車輛當(dāng)前處于加速行駛狀態(tài)，控制氣泵為所述腰托氣袋充氣；

若基于所述車輛的加速度信息確定所述車輛由加速行駛狀態(tài)切換為勻速行駛狀態(tài)，控制氣泵為所述腰托氣袋放氣；

若基于所述車輛的加速度信息確定所述車輛處于轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)，控制氣泵為所述側(cè)向支撐氣袋中與轉(zhuǎn)彎方向相反側(cè)的支撐氣袋充氣。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

獲得設(shè)置于氣袋上的壓力傳感器的壓力值；

若確定獲得的所述壓力傳感器的壓力值為第三預(yù)設(shè)值，則確定所述壓力傳感器故障；

若確定獲得的所述壓力傳感器的壓力值為非第三預(yù)設(shè)值，則確定所述壓力傳感器正常運(yùn)行。