[發(fā)明專利]港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)及其實(shí)施方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111276909.6
• 申請(qǐng)日: 2021-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN113823105B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張蕾;成佳磊;陳荃荃;范乾坤;高幸;李魯玉;張珊珊;張斌;黃雅林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海城市交通設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09;G08G1/01;G08G1/052;G08G1/042;E01C5/04;E01C17/00
• 代理公司: 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本發(fā)明提供了一種港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)及其實(shí)施方法，包括數(shù)據(jù)控制中心與其子系統(tǒng)，子系統(tǒng)包括微波雷達(dá)、電子警示牌、鋪設(shè)重量感應(yīng)線圈的公交上下客停靠區(qū)域、公交車載OBU，基于DSRC技術(shù)的RSU和禁停發(fā)光地磚，RSU位于站臺(tái)的上方，RSU與公交車載OBU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，禁停發(fā)光地磚鋪設(shè)在公交站臺(tái)旁的社會(huì)車道上；本發(fā)明通過(guò)對(duì)高峰路況的實(shí)時(shí)判斷，從而激活智慧港灣公交站交通微組織系統(tǒng)來(lái)控制公交站最鄰近車道社會(huì)車流的行進(jìn)狀態(tài)，繼而創(chuàng)造出公交行進(jìn)的空間，解決高峰期公交車難以返回車流因而不愿駛?cè)敫蹫耻嚨篮笤谲嚨郎现苯油＼嚿舷驴蛶?lái)的交通負(fù)面影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公交站交通組織領(lǐng)域，尤其涉及一種港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)及其實(shí)施方法。

背景技術(shù)

為保障公交優(yōu)先，提高公交車通行效率，在在智慧交通新基建發(fā)展導(dǎo)向以及公交都市發(fā)展大背景下，港灣公交車道的使用日益普遍，然而，在早晚通行高峰期間，港灣公交車道的使用率卻并不盡如人意，核心原因是由于高峰車道流量大，車速低，間距近，一旦公交車駛?cè)牍桓蹫尺M(jìn)行上下客后，很難在社會(huì)車輛車流中尋找一個(gè)合適的車頭間距重新匯入并返回原車道，經(jīng)常使得公交等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成嚴(yán)重延誤，因此司機(jī)在高峰時(shí)期不愿意離開車流駛?cè)敫蹫常瑢?shí)際上荒廢了港灣公交車道的建造初衷。

從另一方面看，在公交到發(fā)頻繁的車道上，公交車頻繁停車進(jìn)行上下客勢(shì)必對(duì)車道車流有較大的負(fù)面影響，還會(huì)引發(fā)諸如跟車變道等造成的與隔壁車道車輛碰撞安全隱患，公交專用道的利用率雖然日益普遍，然而全路權(quán)的公交專用道也有占據(jù)過(guò)多道路資源、缺乏實(shí)施條件等其他限制因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)及其實(shí)施方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)控制中心與其子系統(tǒng)，子系統(tǒng)包括微波雷達(dá)、電子警示牌、鋪設(shè)重量感應(yīng)線圈的公交上下客停靠區(qū)域、公交車載OBU，基于DSRC技術(shù)的RSU和禁停發(fā)光地磚，RSU位于站臺(tái)的上方，RSU與公交車載OBU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，禁停發(fā)光地磚鋪設(shè)在公交站臺(tái)旁的社會(huì)車道上。

港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)的實(shí)施方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1)通過(guò)微波雷達(dá)監(jiān)控車流密度和車輛行進(jìn)速度，將數(shù)據(jù)反饋至數(shù)據(jù)中心；

步驟S2)分析車道車流密度與車輛行進(jìn)速度，判斷是否到達(dá)高峰期標(biāo)準(zhǔn)閥值；

當(dāng)車流密度升高到判定閾值D_Peak且車輛行進(jìn)速度降低到閾值V_Peak時(shí)，微組織系統(tǒng)控制中心判定高峰期已達(dá)到，跳轉(zhuǎn)步驟S3；

當(dāng)不滿足以上條件時(shí)，跳轉(zhuǎn)步驟S4；

步驟S3)微組織系統(tǒng)控制中心判定高峰期已達(dá)到，此時(shí)激活各子系統(tǒng)設(shè)備，跳轉(zhuǎn)步驟S5；

步驟S4)微組織系統(tǒng)保持靜默狀態(tài)，流程結(jié)束；

步驟S5)港灣公交站入口的電子警示牌顯示“禁止社會(huì)車輛駛?cè)敫蹫彻徽尽毙畔ⅲ?/p>

步驟S6)公交車駛?cè)敫蹫痴荆亓扛袘?yīng)設(shè)施產(chǎn)生初始重量W₀，重量感應(yīng)設(shè)施激活；

步驟S7)根據(jù)重量增量判斷公交車是否進(jìn)入上下客區(qū)域，當(dāng)公交車駛?cè)胫亓扛袘?yīng)設(shè)施時(shí)，隨著公交車逐漸駛?cè)刖哂兄亓扛袘?yīng)功能的上下客區(qū)域，重量隨著單位時(shí)間而增加，

當(dāng)重量增量時(shí)，判定公交車還未全部進(jìn)入上下客區(qū)域；

當(dāng)時(shí)，判定公交車已全部進(jìn)入上下客區(qū)域。

進(jìn)一步地，所述步驟S7還包括以下步驟：