[發(fā)明專利]港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)及其實(shí)施方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111276909.6
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN113823105B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張蕾;成佳磊;陳荃荃;范乾坤;高幸;李魯玉;張珊珊;張斌;黃雅林
• 申請（專利權(quán)）人: 上海城市交通設(shè)計院有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;G08G1/01;G08G1/052;G08G1/042;E01C5/04;E01C17/00
• 代理公司: 上海世圓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

1.港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)的實(shí)施方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1)通過微波雷達(dá)監(jiān)控車流密度和車輛行進(jìn)速度，將數(shù)據(jù)反饋至數(shù)據(jù)中心；

步驟S2)分析車道車流密度與車輛行進(jìn)速度，判斷是否到達(dá)高峰期標(biāo)準(zhǔn)閥值；

當(dāng)車流密度升高到判定閾值D_Peak且車輛行進(jìn)速度降低到閾值V_Peak時，微組織系統(tǒng)控制中心判定高峰期已達(dá)到，跳轉(zhuǎn)步驟S3；

當(dāng)不滿足以上條件時，跳轉(zhuǎn)步驟S4；

步驟S3)微組織系統(tǒng)控制中心判定高峰期已達(dá)到，此時激活各子系統(tǒng)設(shè)備，跳轉(zhuǎn)步驟S5；

步驟S4)微組織系統(tǒng)保持靜默狀態(tài)，流程結(jié)束；

步驟S5)港灣公交站入口的電子警示牌顯示“禁止社會車輛駛?cè)敫蹫彻徽尽毙畔ⅲ?/p>

步驟S6)公交車駛?cè)敫蹫痴荆亓扛袘?yīng)設(shè)施產(chǎn)生初始重量W₀，重量感應(yīng)設(shè)施激活；

步驟S7)根據(jù)重量增量判斷公交車是否進(jìn)入上下客區(qū)域，當(dāng)公交車駛?cè)胫亓扛袘?yīng)設(shè)施時，隨著公交車逐漸駛?cè)刖哂兄亓扛袘?yīng)功能的上下客區(qū)域，重量隨著單位時間而增加，

當(dāng)重量增量時，判定公交車還未全部進(jìn)入上下客區(qū)域；

當(dāng)時，判定公交車已全部進(jìn)入上下客區(qū)域。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)的實(shí)施方法，其特征在于，所述步驟S7還包括以下步驟：

步驟S71)通過OBU與RSU的短距信息交互對車輛行進(jìn)速度進(jìn)行判斷，定義OBU與RSU的數(shù)據(jù)交互間隔時間Δt，OBU與RSU的交互距離S，

當(dāng)且公交車全部進(jìn)入上下客區(qū)域時，跳轉(zhuǎn)步驟S72；

當(dāng)不滿足上述兩個條件，跳轉(zhuǎn)步驟S73；

步驟S72)禁停發(fā)光地磚開始頻閃；

步驟S73)判定公交車未完全停靠。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)的實(shí)施方法，其特征在于，所述步驟S7還包括以下步驟：

步驟S74)當(dāng)且重量感應(yīng)設(shè)施重量增量時，跳轉(zhuǎn)步驟S75，

當(dāng)不滿足上述兩個條件時，跳轉(zhuǎn)步驟S76；

步驟S75)判定公交車已完成上下客作業(yè)，禁停發(fā)光地磚常亮；

步驟S76)判定公交車仍在等待乘客上下車。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)的實(shí)施方法，其特征在于，所述步驟S7還包括以下步驟：

步驟S77)公交車逐漸駛離具有重量感應(yīng)功能的上下客區(qū)域，

當(dāng)時，跳轉(zhuǎn)步驟S78；

當(dāng)重量增量時，跳轉(zhuǎn)步驟S79；

步驟S78)判定公交車已駛離上下客區(qū)域，禁停發(fā)光地磚停止發(fā)光，港灣公交站入口電子警示牌關(guān)閉；

步驟S79)判定公交車未完全駛離上下客區(qū)域。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)的實(shí)施方法，其特征在于，公交車已經(jīng)駛離上下客區(qū)域，并進(jìn)入社會車道后，繼續(xù)根據(jù)實(shí)時數(shù)據(jù)判定是否處于高峰期；

如若仍處在車輛高峰期，循環(huán)啟動微組織系統(tǒng)，重復(fù)步驟S1～S7；

若判定渡過車輛高峰期，微組織系統(tǒng)保持靜默狀態(tài)，流程結(jié)束。

6.采用權(quán)利要求1到5任意一種實(shí)施方法的港灣公交站智慧交通微組織系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)控制中心與其子系統(tǒng)，子系統(tǒng)包括微波雷達(dá)、電子警示牌、鋪設(shè)重量感應(yīng)線圈的公交上下客停靠區(qū)域、公交車載OBU，基于DSRC技術(shù)的RSU和禁停發(fā)光地磚，RSU位于站臺的上方，RSU與公交車載OBU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，禁停發(fā)光地磚鋪設(shè)在公交站臺旁的社會車道上。