[發明專利]一種船舶支柱連接及船舶制造方法

在審

• 申請號: 202111274029.5
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN113799915A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 朱成平;陳潔禮
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B3/52
• 分類號: B63B3/52;B63B3/48;B63B73/20;B63B73/43
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 張正葉

本發明提供了一種船舶支柱連接及船舶制造方法，該方法包括以下步驟：S1、拼裝甲板板材并焊接形成甲板；S2、在所述甲板上設置縱橫交叉的縱桁點位線和橫梁點位線；S3、沿所述縱桁點位線和橫梁點位線分別在所述甲板上設置縱桁和橫梁；S4、在所述縱桁點位線和橫梁點位線交叉點位處設置支柱，且所述支柱的軸向中心線與所述交叉點位重合；S5、將所述縱桁、橫梁和所述支柱與所述甲板焊接固定；還包括船舶支柱連接方法而得到的工序；該船舶支柱連接及船舶制造方法具有可以降低作用在支柱端部的應力，進而有效抵抗橫向撓曲力的優點。

技術領域

本發明屬于船舶設計與制造技術領域，具體涉及一種船舶支柱連接及船舶制造方法。

背景技術

船舶結構設計或建造過程中，為增加船體結構的強度及穩定性，往往需要布置大量的支柱，支柱一般會布置在甲板橫梁與縱桁交接處，支柱的形式多采用圓形、方形的形式。特別是對于客船來說，由于其甲板層數較多，因此布置的支柱數量也相對較多，同時，由于船舶在使用過程中作用在整體船體上的重力、浮力、波浪水動力、慣性力等會使船體產生一定的總縱彎曲或者說是總縱形變，進而會使得船體橫向撓曲變形的問題相對較明顯。進一步來說，船體橫向撓曲變形時作用在支柱與甲板橫梁與縱桁連接處的應力較大，如圖3、圖4所示，在現有技術中使用圓形支柱與甲板橫梁與縱桁連接時，圓形支柱與甲板橫梁與縱桁連接時無法對正加強；而采用方形支柱時，雖然縱橫方向可以與對應橫梁與縱桁結構對齊，以保證結構應力的有效傳遞，但是，因為方柱縱橫方向與橫梁與縱桁結構對齊，當局部橫向應力過大時，橫向應力會通過橫梁傳遞到支柱，從而導致支柱端部應力過大，當應力超過一定限度時，就會導致支柱端部結構的破壞。

因此，有必要對支柱與甲板橫梁與縱桁的連接方式作出改進，降低作用在支柱端部的應力，進而有效抵抗橫向撓曲的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種可以降低作用在支柱端部的應力，進而有效抵抗橫向撓曲力的船舶支柱連接及船舶制造方法。

為了解決上述技術問題，本發明所使用的技術方案是：

一種船舶支柱連接方法，該方法包括以下步驟：

S1、拼裝甲板板材并焊接形成甲板；

S2、在所述甲板上設置縱橫交叉的縱桁點位線和橫梁點位線；

S3、沿所述縱桁點位線和橫梁點位線分別在所述甲板上設置縱桁和橫梁；

S4、在所述縱桁點位線和橫梁點位線交叉點位處設置支柱，且所述支柱的軸向中心線與所述交叉點位重合；

S5、將所述縱桁、橫梁和所述支柱與所述甲板焊接固定。

作為對所述的船舶支柱連接方法的進一步改進，在步驟S4中，在所述縱桁點位線和橫梁點位線交叉點位處，所述縱桁之間和所述橫梁之間皆間隔預設距離并形成所述支柱的固定位，所述支柱的端部置于所述固定位內。

作為對所述的船舶支柱連接方法的進一步改進，所述支柱為圓形支柱時，所述縱桁和所述橫梁的端部皆與的述支柱的側壁相連接。

作為對所述的船舶支柱連接方法的進一步改進，所述支柱為矩形支柱時，所述縱桁和所述橫梁的端部分別與所述支柱的棱角相連接，或者，縱桁和所述橫梁的端部分別與所述支柱的側壁相連接。

作為對所述的船舶支柱連接方法的進一步改進，所述支柱皆為空心支柱。

作為對所述的船舶支柱連接方法的進一步改進，相對于所述支柱的軸向方向，所述支柱的端部與所述甲板相抵。

作為對所述的船舶支柱連接方法的進一步改進，還包括如下步驟：

S6、對甲板進行翻轉，使所述支柱上相對于甲板的另一端與支撐面相抵；

S7、將所述支柱與所述支撐面進行固定。