[發明專利]雙電機驅動橋總成和車輛

在審

• 申請號: 202111269999.6
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN114083969A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 李國選;唐子威;米義鵬
• 申請（專利權）人: 如果科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張娜

本發明公開了一種雙電機驅動橋總成和車輛，雙電機驅動橋總成包括：第一電機和第一輸入軸，第一輸入軸設有第一換擋器和多個第一輸入齒輪；第二電機和第二輸入軸，第二輸入軸設有第二換擋器和多個第二輸入齒輪；輸出軸，輸出軸設有輸出齒輪和用于與第一輸入齒輪、第二輸入齒輪嚙合的從動齒輪；偏置齒輪組，偏置齒輪組相對于驅動橋的半軸偏置分布，且偏置齒輪組包括同軸分布的第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與輸出齒輪動力連接；行星齒輪組，行星齒輪組包括中間齒輪和齒圈，第二齒輪與中間齒輪和齒圈動力連接，且齒圈與差速器的殼體動力連接。本發明的雙電機驅動橋總成，換擋過程中不會出現動力中斷的問題，輸出的減速比更大，結構緊湊、重量輕。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種雙電機驅動橋總成和具有該雙電機驅動橋總成的車輛。

背景技術

隨著新能源市場的持續發展，新能源車輛驅動系統逐漸向一體化、高度集成化發展，在商用車領域，驅動電機與驅動橋的集成化逐漸成為一種發展趨勢。其中，采用單獨一個電機及變速器驅動車輛的方案由于需要進行換擋，在換擋過程中不可避免的要出現動力中斷，動力中斷影響車輛駕駛感受，某些特殊應用場景甚至影響車輛安全性。因此，為了解決動力中斷問題，使用雙電機或多電機驅動方案成為一種必然的選擇。國外企業如艾里遜已推出雙電機集成電驅橋產品，國內企業如越博、重汽已推出雙電機集成電驅橋產品或方案。相關技術中，雙驅動電機的動力系統的設計方案中，存在換擋中斷的問題，且驅動電機與驅動橋軸線中心距較大，傳動系統共用程度低、整體重量大，存在改進的空間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種雙電機驅動橋總成，該雙電機驅動橋總成在換擋時不會出現動力中斷的問題，且輸入軸與半軸不同軸，利于將輸入軸做成實心軸，且通過設計偏置齒輪組，利于降低布局難度，可使得雙電機驅動橋總成的各個部件更加緊湊，重量更輕。

根據本發明實施例中的雙電機驅動橋總成，包括：第一電機和第一輸入軸，所述第一電機與所述第一輸入軸動力連接，所述第一輸入軸設有第一換擋器和多個第一輸入齒輪，所述第一換擋器用于將多個所述第一輸入齒輪中的一個與所述第一輸入軸動力連接；第二電機和第二輸入軸，所述第二電機與所述第二輸入軸動力連接，所述第二輸入軸設有第二換擋器和多個第二輸入齒輪，所述第二換擋器用于將多個所述第二輸入齒輪中的一個與所述第二輸入軸動力連接；輸出軸，所述輸出軸設有輸出齒輪和用于與所述第一輸入齒輪、所述第二輸入齒輪嚙合的從動齒輪；偏置齒輪組，所述偏置齒輪組相對于驅動橋的半軸偏置分布，且所述偏置齒輪組包括同軸分布的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述輸出齒輪動力連接；行星齒輪組，所述行星齒輪組包括中間齒輪和齒圈，所述第二齒輪與所述中間齒輪和所述齒圈動力連接，且所述齒圈與差速器的殼體動力連接。

根據本發明實施例的雙電機驅動橋總成，兩組電機傳動結構分別通過獨立的換擋器實現換擋，且在換擋過程中不會出現動力中斷的問題，同時，設置耦合齒輪和偏置齒輪組能夠實現減速增扭的作用，輸出更大的減速比，以及輸入軸與半軸不同軸，利于將輸入軸做成實心軸，利于降低布局難度，可使得雙電機驅動橋總成的各個部件更加緊湊，重量更輕。

根據本發明實施例中的雙電機驅動橋總成，還包括：分流齒輪組，所述分流齒輪組包括兩個分流齒輪，兩個所述分流齒輪分別動力連接于所述第一齒輪與所述輸出齒輪之間。

根據本發明實施例中的雙電機驅動橋總成，每個所述分流齒輪均包括同軸分布的第一分流齒輪和第二分流齒輪，兩個所述分流齒輪的第一分流齒輪分別嚙合于所述輸出齒輪的兩側，兩個所述分流齒輪的第二分流齒輪分別嚙合于所述第一齒輪的兩側。

根據本發明實施例中的雙電機驅動橋總成，所述第一分流齒輪的徑向尺寸大于所述第二分流齒輪的徑向尺寸。

根據本發明實施例中的雙電機驅動橋總成，所述中間齒輪包括第一中間輪和第二中間輪，所述第一中間輪嚙合于所述第二齒輪與所述第二中間輪之間，所述第二中間輪嚙合于所述第一中間輪與所述齒圈之間，所述半軸貫穿所述第二中間輪且與所述第二中間輪之間具有配合間隙。