[發明專利]軌道運轉工裝

在審

• 申請號: 202111269973.1
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN114291422A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 黃葉鋒;儲建華;朱勇;汪小建
• 申請（專利權）人: 上海振華重工（集團）股份有限公司南通分公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00;B65D85/64
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

本發明提出的是一種軌道運轉工裝，其結構包括工裝主體、固定支架、支座；其中固定支架安裝于工裝主體的頂部，2組支座對稱安裝于工裝主體的底部；所述工裝主體為多段式平行桁架結構采用節點板進行連接組成。本發明通過固定支架中的導向槽和固定桿，保證軌道運輸過程的穩定不變形，節約轉運時間，減少人力資源投入，結構簡單，制造成本低，適合大面積推廣使用。

技術領域

本發明涉及的是一種軌道運轉工裝，屬于工程裝備技術領域。

背景技術

港口機械是現代化港口從事裝卸運輸生產必不可少的物資技術基礎，也是港口生產質量保證體系的重要組成部分。在港口機械生產過程中，需要頻繁輸送原料和設備部件至不同車間進行焊接組裝，由于港口機械多為大件設備，各部件尺寸和規格也遠超常規運輸設備的容量限制。

在碼頭吊機的軌道結構運轉過程中，由于吊機結構的升級擴展，傳統的運輸車尺寸通常遠小于軌道自身長度，導致軌道運轉過程中易發生彎曲和變形，運轉到位后還需重新進行校準和維修，額外增加維護和運輸成本，同時也導致設備生產進度滯后，嚴重時甚至影響正常組裝過程，也帶來一定的安全隱患，急需一種能夠保持軌道運轉安全穩定的設備或方法，以提高港口機械生產的工作效率。

發明內容

本發明的目的在于解決現有軌道運輸過程存在的上述問題，提出一種軌道運轉工裝。

本發明的技術解決方案：軌道運轉工裝，其結構包括工裝主體、固定支架、支座；其中固定支架安裝于工裝主體的頂部，2組支座對稱安裝于工裝主體的底部；所述工裝主體為多段式平行桁架結構采用節點板進行連接組成。

進一步的，所述平行桁架結構的橫截面為等腰梯形，包括上弦桿、下弦桿、豎腹桿、斜腹桿；4根上弦桿和4根下弦桿分別組成矩形的頂部框架和底部框架，并通過4根豎腹桿通過連接件將頂部框架和底部框架的4個端點互相對應連接，2根斜腹桿的一端分別連接頂部框架一側邊的2個端點，另一端同時連接底部框架相對側邊的中點，構成平行桁架結構。

進一步的，所述固定支架的表面沿工裝主體的延伸方向設有若干條平行的導向槽，每條導向槽內部安裝有1條枕木；所述導向槽的底部設有流水孔，所述固定支架的頂部等間距設有若干互相平行的固定桿，每根固定桿的兩端通過螺栓固定于固定支架的頂部。

進一步的，所述2組支座之間通過連接柱互相連接，每根支座的兩端通過2根斜柱連接工裝主體的底部側邊，連接柱的兩端同樣通過2根斜柱連接工裝主體的底部中央。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

1）通過固定支架中的導向槽和固定桿，保證軌道運輸過程的穩定不變形，節約轉運時間，減少人力資源投入；

2）結構簡單，制造成本低，適合大面積推廣使用。

附圖說明

附圖1是本發明軌道運轉工裝的結構主視圖。

附圖2是本發明軌道運轉工裝的結構側剖圖。

附圖3是本發明軌道運轉工裝的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本發明的技術方案。所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。