[發明專利]一種汽車后橋總成

在審

• 申請號: 202111268265.6
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN114161880A
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 周宇
• 申請（專利權）人: 蘇州渭中科技發展有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60B35/00;B60K17/16
• 代理公司: 廣州博士科創知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 馬天鷹

1.一種汽車后橋總成，至少包括后橋殼(1)和差速器總成(4)，其特征在于，所述后橋殼(1)上設置有支撐組件(16)，所述差速器總成(4)能夠鉸接至所述支撐組件(16)，使得在所述差速器總成(4)移出所述后橋殼(1)的情況下，所述支撐組件(16)能夠為所述差速器總成(4)提供拉力，并且所述差速器總成(4)能夠基于其自身重力和所述拉力繞所述支撐組件(16)轉動。

2.根據權利要求1所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述支撐組件(16)至少包括第一支撐梁(5)、第二支撐梁(6)和安裝座(8)，所述第一支撐梁(5)和所述第二支撐梁(6)上均滑動設置有所述安裝座(8)，所述差速器總成(4)鉸接至所述安裝座(8)，在所述安裝座(8)沿第一支撐梁(5)的延伸方向滑動的情況下，所述差速器總成(4)能夠與所述后橋殼(1)逐漸分離。

3.根據權利要求2所述的汽車后橋總成，其特征在于，安裝座(8)上設置有第一槽體(8a)和第二槽體(8b)，第一槽體(8a)和第二槽體(8b)各自的延伸方向大致垂直，其中，所述差速器總成(4)上設置有轉動軸(13)，所述第一槽體(8a)能夠貫穿所述安裝座(8)，使得轉動軸(13)能夠按照沿第一槽體(8a)的延伸方向滑動的方式完全從所述第一槽體(8a)中取出。

4.根據權利要求3所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述支撐組件(16)上設置有減震組件(17)和潤滑油過濾組件(18)，潤滑油過濾組件(18)的一端與所述后橋包(1b)連通，潤滑油過組件(18)的另一端經所述減震組件(17)與所述后橋包(1b)連通，在所述減震組件(17)振動的情況下，所述減震組件(17)能夠為潤滑油的流動提供驅動力。

5.根據權利要求4所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述減組件(17)至少包括基座(17a)、活塞(17b)、減震彈簧(17c)和推桿(17d)，所述基座(17a)呈中空狀，活塞(17b)設置于基座(17a)中，所述減震彈簧(17c)設置于基座(17a)上，所述推桿(17d)連接至所述活塞(17b)，在所述活塞(17b)移動以使得基座(17a)的內部壓力增大的情況下，所述減震彈簧(17c)能夠被壓縮。

6.根據權利要求5所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述潤滑油過濾組件(18)至包括殼體(18a)和濾網(18b)，所述濾網(18b)設置于所述殼體(18a)中以將殼體(18a)分隔為第一腔體(19)和第二腔體(20)，第一腔體(19)上設置有進液口(18c)，第二腔體(20)上設置有排液口(18d)。

7.根據權利要求6所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述后橋包(1b)上設置有第一通道(21)和第二通道(22)，所述基座(17a)上設置有第三通道(23)和第四通道(24)，所述殼體(18a)上設置有進液口(18c)和排液口(18d)，所述進液口(18c)和第一通道(21)連通，所述排液口(18d)與所述第四通道(24)單向連通，所述第二通道(22)與所述第三通道(23)單向連通。

8.根據權利要求7所述的汽車后橋總成，其特征在于，在基座(17a)的內部壓力增大的情況下，所述第三通道(23)開啟，并且所述第四通道(24)關閉，或者，在基座(17a)的內部壓力減小的情況下，所述第三通道(23)關閉，并且所述第四通道(24)開啟。