[發明專利]一種座椅拉鎖解鎖結構及車輛

在審

• 申請號: 202111268264.1
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN113859063A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 唐國杭;張榮建
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

本發明涉及一種座椅拉鎖解鎖結構及車輛。座椅拉鎖解鎖結構包括支撐板和拉鎖支架，拉鎖支架轉動連接在支撐板上；支撐板的邊緣形成有用于與座椅骨架相連的連接支腳和控制拉鎖支架旋轉范圍的限位擋塊；拉鎖支架具有長支腳和短支腳，長支腳上設有用于拉帶穿過的拉帶孔，短支腳上設有用于固定拉鎖鎖頭的拉鎖固定孔，長支腳和短支腳之間形成的夾角為銳角，長支腳和短支腳的長度比例為3：1，拉動拉帶使長支腳向上運動，帶動拉鎖的鎖頭向前運動，實現拉鎖的移動解鎖，通過限定長支腳和短支腳的長度比例和夾角關系來降低拉鎖解鎖力。本發明還提供了一種車輛，包括所述的座椅拉鎖解鎖結構。本發明解決了現有拉鎖結構存在解鎖力大和解鎖調節困難的問題。

技術領域

本發明涉及汽車座椅配件技術領域，具體涉及一種座椅拉鎖解鎖結構及車輛。

背景技術

汽車座椅靠背角度調節和放倒是汽車座椅的主要功能之一，其目的是提供適合乘員的乘坐角度和座椅放倒形成的寬敞行李箱空間。汽車座椅靠背的固定與調節主要是利用靠背鎖的鎖止與解鎖來完成。靠背鎖的解鎖主要靠解鎖機構來完成。當乘客需要將靠背解鎖時，可操作相應的解鎖機構，將靠背鎖解鎖，從而將汽車座椅靠背翻折，增加車身空間的利用率。靠背解鎖力的大小，直接影響用戶感受的好與壞。若解鎖力大，用戶對汽車座椅產品滿意度下降，增加了用戶的抱怨，增加了售后市場的索賠的風險。現有技術中，座椅靠背的解鎖方式多為直接拉線解鎖，存在的問題是解鎖力大，解鎖調節困難，同時，現有拉鎖結構還存在結構復雜、生產成本高、不便于推廣應用的缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種座椅拉鎖解鎖結構及車輛，以解決現有拉鎖結構存在解鎖力大和解鎖調節困難的問題，還可以解決結構復雜和生產成本高的問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種座椅拉鎖解鎖結構，包括支撐板和拉鎖支架，所述拉鎖支架轉動連接在所述支撐板上；

所述支撐板的邊緣形成有用于與座椅骨架相連的連接支腳和限制拉鎖支架旋轉范圍的限位擋塊；

所述拉鎖支架具有長支腳和短支腳，長支腳上設有用于拉帶穿過的拉帶孔，短支腳上設有用于固定拉鎖鎖頭的拉鎖固定孔，長支腳和短支腳之間形成的夾角為銳角，長支腳和短支腳的長度比例為:，拉動拉帶使長支腳向上運動，帶動拉鎖的鎖頭向前運動，實現拉鎖的移動解鎖，通過限定長支腳和短支腳的長度比例和夾角關系來降低拉鎖解鎖力。

優選的，所述支撐板的中部設有安裝孔，所述拉鎖支架的中部設有旋轉軸孔，通過螺栓穿過所述旋轉軸孔和所述安裝孔連接所述拉鎖支架和所述支撐板。

優選的，所述旋轉軸孔中還設有塑料軸套。

優選的，所述連接支腳包括沿支撐板周邊間隔設置的第一支腳、第二支腳、第三支腳和第四支腳，它們通過焊接固定在座椅骨架上。

優選的，所述第二支腳和第三支腳之間設有U型支腳，用于卡接拉鎖的外拉鎖端頭。

優選的，所述限位擋塊包括設在所述第四支腳兩側的上限位擋塊和下限位擋塊，所述長支腳位于上限位擋塊和下限位擋塊之間，以限制長支腳的運動范圍。

優選的，所述第三支腳和下限位擋塊之間還設有固定支腳，所述固定支腳設有第一通孔，用于固定回位彈簧。

優選的，所述拉鎖支架的長支腳上還設有第二通孔，回位彈簧的上端鉤掛在所述第二通孔中，下端鉤掛在所述第一通孔中。

優選的，所述拉帶孔設有缺口。

本發明還提供了一種車輛，包括本發明所述的座椅拉鎖解鎖結構。

本發明的有益效果：