[發(fā)明專利]一種升降裝置及架車機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111253445.7
• 申請(qǐng)日: 2021-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN113860208A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎莎;劉廣丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/00
• 分類號(hào): B66F7/00;B66F7/28;B61K5/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 季承

本發(fā)明屬于鐵道機(jī)車檢修技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種升降裝置及架車機(jī)，包括托架、兩個(gè)支撐架、升降驅(qū)動(dòng)組件和限位組件,托架包括架體和兩個(gè)滾輪組，兩個(gè)滾輪組轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于架體相對(duì)的兩側(cè)，每個(gè)滾輪組包括多個(gè)滾輪，多個(gè)滾輪在架體的側(cè)面圍設(shè)形成一個(gè)導(dǎo)向通道；兩個(gè)支撐架一一對(duì)應(yīng)地穿設(shè)于兩個(gè)導(dǎo)向通道中；托架固連于升降驅(qū)動(dòng)組件的輸出端，升降驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)托架沿導(dǎo)向通道運(yùn)動(dòng)；限位組件固連于支撐架，伸入導(dǎo)向通道中，抵靠于滾輪，自背離架體的一端到朝向架體的一端，限位組件與滾輪的抵靠面逐漸靠近支撐架。該升降裝置能夠提高對(duì)托架運(yùn)動(dòng)的約束能力，消除托架升降的橫擺和升降驅(qū)動(dòng)組件的受力偏載等問題，延長(zhǎng)升降裝置的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵道機(jī)車檢修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種升降裝置及架車機(jī)。

背景技術(shù)

鐵道機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。為了發(fā)揮機(jī)車的最大經(jīng)濟(jì)效益，各國(guó)鐵路企業(yè)都制訂有機(jī)車運(yùn)用管理和機(jī)車檢修的制度。

為了保障軌道交通的安全，鐵道機(jī)車車輛運(yùn)行一段時(shí)間或一段里程數(shù)后，需要進(jìn)行檢修。鐵道機(jī)車車輛進(jìn)入維修車間后，需要通過架車機(jī)將其舉托起一定高度，方便對(duì)機(jī)車車輛車底零部件進(jìn)行檢修作業(yè)。架車機(jī)是一種用于走行部分轉(zhuǎn)向架拆卸和組裝的專用設(shè)備。架車機(jī)對(duì)車輛架車作業(yè)時(shí)，由于托頭與車輛上的抬升墊間接觸狀態(tài)的變化，托頭會(huì)存在一定的側(cè)向偏載。同時(shí)車輛舉升需多個(gè)架車機(jī)同步作業(yè)，每個(gè)架車機(jī)的舉升誤差也將引起托頭受到多方向作用力。托頭固連于架車機(jī)的托架上，托頭偏載將導(dǎo)致托架穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)水平位移竄動(dòng)或縱向扭轉(zhuǎn)變形。

現(xiàn)有技術(shù)中的架車機(jī)一般是在兩側(cè)立柱的四個(gè)翼面上各設(shè)置一平導(dǎo)軌，托架側(cè)板上安裝有四個(gè)與每條平導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)的滾輪，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)托架的升降運(yùn)動(dòng)的直線支承與導(dǎo)向的功能。上述四個(gè)平導(dǎo)軌對(duì)滾輪的支承面平行，僅在水平面內(nèi)約束了托頭在一個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)，另一垂直于上述方向的位移和托頭本身的扭轉(zhuǎn)并未受到約束。由于托頭存在多方位的偏載力，固連于該托頭的托架在進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)在水平面內(nèi)兩個(gè)方向出現(xiàn)竄動(dòng)和偏轉(zhuǎn)，且嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成托架的扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而使固連于托架上的升降螺母產(chǎn)生偏載。這些偏載現(xiàn)象嚴(yán)重影響了架車機(jī)的升降平穩(wěn)性和升降螺母的工作壽命。工程實(shí)際中，為防止托頭橫擺穩(wěn)定性影響架車安全，采用了在滾輪邊設(shè)置輪緣限位結(jié)構(gòu)的方法，但該結(jié)構(gòu)不可避免地帶來了托架竄動(dòng)、偏斜的問題，同時(shí)增加車輪輪緣與架車機(jī)兩側(cè)立柱的摩擦，造成升降卡滯現(xiàn)象。在地坑式架車機(jī)中，還用到水平面內(nèi)四個(gè)方位均設(shè)置滾輪與平導(dǎo)軌副的方法，該方法雖較好處理了直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向問題，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大，經(jīng)濟(jì)性較差。

因此，亟需一種升降裝置及架車機(jī)，以解決以上問題。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，目的在于提供一種升降裝置，解決由于托架穩(wěn)定性差導(dǎo)致的架車機(jī)升降平穩(wěn)性低和升降驅(qū)動(dòng)組件工作壽命短的問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種升降裝置，包括托架、兩個(gè)支撐架、升降驅(qū)動(dòng)組件和限位組件,所述托架包括架體和兩個(gè)滾輪組，兩個(gè)所述滾輪組轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述架體相對(duì)的兩側(cè)，每個(gè)所述滾輪組包括多個(gè)滾輪，每個(gè)所述滾輪組的多個(gè)所述滾輪在所述架體的側(cè)面圍設(shè)形成一個(gè)導(dǎo)向通道；兩個(gè)所述支撐架一一對(duì)應(yīng)地穿設(shè)于兩個(gè)所述導(dǎo)向通道中；所述托架固連于所述升降驅(qū)動(dòng)組件的輸出端，所述升降驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述托架沿所述導(dǎo)向通道運(yùn)動(dòng)；所述限位組件固連于所述支撐架，伸入所述導(dǎo)向通道中，抵靠于所述滾輪，自背離所述架體的一端到朝向所述架體的一端，所述限位組件與所述滾輪的抵靠面逐漸靠近所述支撐架。

可選地，所述滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直于所述架體的側(cè)面，所述滾輪靠近所述架體的一端直徑大于遠(yuǎn)離所述架體的一端的直徑。

可選地，所述支撐架包括支撐部和固連于所述支撐部?jī)啥说囊戆澹瑑蓚€(gè)所述支撐部平行且間隔設(shè)置，所述托架夾設(shè)在兩個(gè)所述支撐部之間，所述限位組件固連于所述翼板。