[發明專利]一種用于汽車輪胎的氣門嘴結構

在審

• 申請號: 202111252796.6
• 申請日: 2021-10-27
• 公開（公告）號: CN113799557A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 陳學清
• 申請（專利權）人: 陳學清
• 主分類號: B60C29/00
• 分類號: B60C29/00;B60C29/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及氣門嘴結構技術領域，且公開了一種用于汽車輪胎的氣門嘴結構，包括氣門嘴閥體，所述氣門嘴閥體內腔的頂部和內腔的底部之間分別設有一組限位環Ⅰ和限位環Ⅱ，所述氣門嘴閥體內腔的頂部且位于限位環Ⅰ的下方活動套接有上閥芯，所述氣門嘴閥體的頂部開設有連通槽Ⅰ。該用于汽車輪胎的氣門嘴結構，對于連通槽Ⅱ的設置，既可以實現對氣門嘴閥體中被下閥芯所分隔的兩個腔室，同時，又改變該汽車輪胎內的高壓氣體對于下閥芯作用力的方向，使其與下閥芯上下活動時的受力方向相垂直，進而有效地提高了其對于連通槽Ⅱ的密封效果，避免了該汽車輪胎內所填充的高壓氣體發生“逃逸”的現象，穩定性及可靠性較高。

技術領域

本發明涉及氣門嘴結構技術領域，具體為一種用于汽車輪胎的氣門嘴結構。

背景技術

氣門嘴作為充氣輪胎中的必要部件，其就是一種閥體結構，在常規的狀態下始終處于關閉并密封的狀態，以有效防止輪胎中的氣體逸出，而在需要放氣或充氣時，則需要抵住其內部的閥芯以打開該氣門嘴，進而實現對輪胎的放氣或充氣作業。

因此，以現有的氣門嘴結構，在利用高壓充氣頭對該輪胎進行充氣作業時，為方便使用會在高壓充氣頭的內部設置有頂桿，以在其對輪胎進行充氣時自動地將氣門嘴內部的閥芯頂開，進而實現對該輪胎的充氣作業，但是，在取下該高壓充氣頭的過程中，因其內部的頂桿將氣門嘴內部的閥芯處于頂開的狀態，致使輪胎內部的氣體會出現短暫的泄漏情況，進而導致輪胎內部的氣壓相較于預設的氣壓偏小的問題；

而且，即使將輪胎預充較高的氣壓，也會因操作人員取下該高壓充氣頭的熟練度問題，而導致該輪胎氣體的泄漏量不一，致使該輪胎的氣壓與預設的氣壓值存在偏差的問題。

故，亟需一種用于汽車輪胎的氣門嘴結構，以解決上述現有氣門嘴中所存在的缺陷，進而確保該汽車輪胎中的氣壓與預設的氣壓值保持相同。

發明內容

(一)解決的技術問題

本發明提供了一種用于汽車輪胎的氣門嘴結構，具備不會在取下高壓充氣頭的過程中出現輪胎氣體泄漏的情況、可確保該汽車輪胎中的氣壓與預設的氣壓值保持相同、對于汽輪輪胎的壓力調整較為精準、穩定性及可靠性較高的優點，解決了現有的氣門嘴結構，在利用高壓充氣頭對該輪胎進行充氣作業時，為方便使用會在高壓充氣頭的內部設置有頂桿，以在其對輪胎進行充氣時自動地將氣門嘴內部的閥芯頂開，進而實現對該輪胎的充氣作業，但是，在取下該高壓充氣頭的過程中，因其內部的頂桿將氣門嘴內部的閥芯處于頂開的狀態，致使輪胎內部的氣體會出現短暫的泄漏情況，進而導致輪胎內部的氣壓相較于預設的氣壓偏小的問題。

(二)技術方案

本發明提供如下技術方案：一種用于汽車輪胎的氣門嘴結構，包括氣門嘴閥體，所述氣門嘴閥體內腔的頂部和內腔的底部之間分別設有一組限位環Ⅰ和限位環Ⅱ，所述氣門嘴閥體內腔的頂部且位于限位環Ⅰ的下方活動套接有上閥芯，所述氣門嘴閥體的頂部開設有連通槽Ⅰ，所述氣門嘴閥體內腔的中部且位于上閥芯的下方活動套接有中閥芯，所述上閥芯的頂端設有曲面凹槽，所述氣門嘴閥體的中部設有連通至其外部的通氣孔，所述氣門嘴閥體內腔的底部活動套接有下閥芯，且中閥芯與下閥芯之間通過第一壓力彈簧傳動連接，所述中閥芯是由上下兩組的圓形凸臺所組合拼接而成，所述中閥芯下圓形凸臺的外圍設有連通至其上下兩端的連通孔，所述下閥芯與限位環Ⅱ之間通過第二壓力彈簧傳動連接，所述氣門嘴閥體的底部開設有U型結構連通槽Ⅱ。

優選的，所述定位連桿內腔上下兩連通端口之間的距離大于上閥芯上與氣門嘴閥體內徑大小相同部分的高度，且連通槽Ⅰ的上連通端口位于限位環Ⅰ的下方。

優選的，所述通氣孔連通端口在中閥芯隨著上閥芯下移至最下方時，始終與中閥芯的下圓形凸臺之間保持相互重合的狀態，而在初始的狀態下通氣孔的連通端口與中閥芯的下圓形凸臺之間相互錯開。

優選的，所述連通槽Ⅱ的上連通端口與下閥芯在初始的狀態下相互重合，而連通槽Ⅱ的下連通端口位于限位環Ⅱ的下方。

(三)有益效果