[發明專利]一種AMT底盤取力器自動控制裝置

在審

• 申請號: 202111245669.3
• 申請日: 2021-10-26
• 公開（公告）號: CN113915247A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 陳桂蘭;李靜;陶立冬;朱崗;張野華;金豐
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司;上汽大通汽車有限公司南京分公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16D25/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 徐振興

本發明涉及一種AMT底盤取力器自動控制裝置，包括上裝控制模塊，分別通訊連接取力器氣動控制閥和TCU控制模塊；取力器氣動控制閥通過氣管連通液壓?氣動安全閥；取力器與取力器氣動控制閥之間通過氣管連接，在底盤取氣口與取力器氣動控制閥進氣口之間安裝有液壓?氣動安全閥，同時液壓?氣動安全閥的油管接頭與上裝液壓泵相連。工作開始，工人直接控制上裝模塊既可以將離合器斷開；上裝控制模塊在發送給TCU后延時3S，取力器氣動控制閥閉合，取力器控制閥接通，在氣壓充足的狀況下取力器嚙合成功，上裝開始便可以開始施工，斷開取力器的順序同以上情況。液壓?氣動安全閥在突發情況下使用，無需人員操作便可以保證整個系統甚至整個車輛的安全。

本發明涉及一種AMT底盤取力器自動控制裝置，屬于技術領域。

背景技術

取力器是專用車行業較為常見的取力裝置，通常可以通過拉絲、氣動控制來實現取力器的通斷問題。以往取力器一般將開關安置在駕駛室內，當需要使用上裝時，需工人先到駕駛室踩離合器，接通取力器開關，取力器嚙合后，上裝的部件才可以正式進入工作。同時取力器的分離也需要工人進入駕駛室，踩下離合器，斷開取力器開關，才可以斷掉取力器。而很多車輛都是工人在駕駛室外操作，這樣就會會導致工人需要操作時需要頻繁的進入駕駛室操作取力器裝置，特別是某些車輛，需要頻繁的正常行車、上裝操作，例如壓縮式垃圾車。這樣就會大大增加工人的工作強度，降低工作效率。同時還可能發生工人存在忘記斷開取力器而將車輛正常行駛的誤操作，從而導致取力器超負荷而損壞，甚至引起變速箱、發動機燈損壞可能性。而且取力器的嚙合與分離需要進入駕駛室才能操作，整車出現突然故障，工人無法及時進入駕駛室斷開取力器而造成嚴重的事故。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種AMT底盤取力器自動控制裝置。

為了達到以上目的，本發明的技術方案如下：一種AMT底盤取力器自動控制裝置，包括上裝控制模塊，分別通訊連接取力器氣動控制閥和TCU控制模塊；

取力器氣動控制閥通過氣管連通液壓-氣動安全閥；

取力器與取力器氣動控制閥之間通過氣管連接，在底盤取氣口與取力器氣動控制閥進氣口之間安裝有液壓-氣壓安全閥，同時液壓-氣壓安全閥的油管接頭與上裝油泵相連。

工作開始，工人直接控制上裝模塊既可以，打開控制模塊電源總開關，開關嚙合后，TCU會接收到信號后，發送指令給控制執行機構，將離合器斷開；同時將離合器打開信號反饋給上裝控制模塊，上裝控制模塊接受到信號后，將發送指令至取力器開關控制閥，取力器控制閥接通，取力器掛取成功，系統開始正常工作。如果離合器沒有完全打開，將不會發送信號給上裝控制模塊，從而不能打開取力器開關，取力器無法嚙合。此設計主要是防止離合器還沒有安全打開而直接掛取力器，此時會導致取力器與變速箱出現打齒現象，甚至損壞取力器或者變速箱齒。斷開取力器的順序同以上情況。液壓-氣動安全閥在突發情況下使用，無需人員操作便可以保證整個系統甚至整個車輛的安全。

進一步的，液壓-氣動安全閥主要由殼體和固定在所述殼體側壁的上殼體組成，上殼體內設有高壓氣體通道，高壓氣體通道的一端連接底盤取氣口、另一端通過管路連通所述取力器氣動控制閥；殼體和上殼體的連接處設有控制高壓氣體通道通斷的滑動塊；殼體內設有兩端開口的液壓腔，液壓腔內設有液壓平衡裝置，液壓平衡裝置主要由順序裝配在殼體內的推桿、進油腔、彈簧和壓力調節裝置組成，推桿的一端抵接殼體的第一開口，壓力調節裝置緊固在殼體的第二開口上；第一開口通過管路連接上裝液壓泵。壓力調節裝置根據上裝液壓泵實際需求壓力設定初始壓力，當上裝液壓泵壓力一旦超過預設壓力時液壓-氣動安全閥開始作用。推桿左邊為上裝液壓泵壓力，右邊為設定的初始壓力，此時油管接頭內的液壓油壓力大于初設壓力，推桿在上裝液壓泵壓力的作用下壓縮彈，當彈簧壓縮至進油腔與滑動塊油腔位置重合時，連接完成，此時的滑塊在殼體液壓油壓力的作用下向上推動，并將出氣口接頭堵塞，取力器氣動控制閥沒有氣源輸入從而回位，取力器斷開連接，齒輪泵停止工作。同時壓力傳感器會將信號發給上裝控制模塊，從而斷開離合器，由于氣路的過程比電磁稍慢，所以保證離合器斷開后在斷開取力器。