[發明專利]一種汽車尾氣處理裝置

在審

• 申請號: 202111244600.9
• 申請日: 2021-10-26
• 公開（公告）號: CN114198182A
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 周宇
• 申請（專利權）人: 蘇州渭中科技發展有限公司
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N3/023;F01N3/035;F01N3/08;F01N3/28;F01N13/00
• 代理公司: 廣州博士科創知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 馬天鷹

本發明公開了一種汽車尾氣處理裝置，至少包括殼體和設置于所述殼體中的第一吸附組件，所述殼體中設置有第一分隔板和第二分隔板以將殼體分隔為第一腔體、第二腔體和第三腔體，在所述第二腔體位于所述第一腔體和所述第三腔體之間的情況下，所述第一吸附組件設置于所述第一腔體中，所述第三腔體中設置有第二吸附組件，其中，所述第一腔體和所述第三腔體經連接通道連通。

技術領域

本發明涉及尾氣處理技術領域，尤其涉及一種汽車尾氣處理裝置。

背景技術

作為空氣污染的主要來源之一，汽車尾氣中含有大量的有害物質，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等；尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響，例如，一、尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長；二、汽車排放的尾氣中含有大量的可懸浮顆粒，可懸浮顆粒為現有的大氣環境中的霧霾的主要來源。

現有技術中已存儲諸多汽車尾氣處理裝置，例如，公開號為CN110559857A的專利文獻，其公開了一種環保型汽車尾氣處理筒，包括圓柱筒，所述圓柱筒左右設有兩組，兩組所述相互遠離的一側均固設有管路，所述管路與所述圓柱筒內部連通，左側的所述管路與進氣管路連通，右側的所述管路與出氣管路連通，所述圓柱筒內均開設有內腔，所述內腔的周向外壁上均開設有滑腔，所述滑腔內均滑動設有滑動圓筒，所述滑動圓筒內固設有固定圓盤，該發明可以使尾氣進行兩次催化，且在轉動體的轉動下，使尾氣加快與曲形催化塊和矩形催化塊的接觸，提高了催化效率。

現有的汽車大多都在排氣處安裝有尾氣處理裝置，但是普通的尾氣處理裝置與汽車底盤安裝在一起，并且隨著使用時間的增加，裝置內會堆積大量的積碳等物質，造成堵塞，影響氣體排出的同時降低了處理效果，后期的維護的成本較高，并且安裝拆卸極其不便。因此，本申請旨在提供一種能夠克服上述缺陷的汽車尾氣處理裝置。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種汽車尾氣處理裝置。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種汽車尾氣處理裝置，至少包括殼體和設置于所述殼體中的第一吸附組件，所述殼體中設置有第一分隔板和第二分隔板以將殼體分隔為第一腔體、第二腔體和第三腔體，在所述第二腔體位于所述第一腔體和所述第三腔體之間的情況下，所述第一吸附組件設置于所述第一腔體中，所述第三腔體中設置有第二吸附組件，其中，所述第一腔體和所述第三腔體經連接通道連通。

優選的，所述第一吸附組件至少包括滑動設置于所述第一腔體中的第一吸附盤和固定設置于所述第一腔體中的第二吸附盤，在所述第一腔體上設置有排料通道的情況下，所述第一吸附盤配置為具有至少兩種工作狀態，其中：

在第一工作狀態下，所述排料通道按照位于第一吸附盤的第一側的方式布置于所述第一吸附盤和所述第二吸附盤之間；在第二工作狀態下，所述第一吸附盤朝向所述第二吸附盤移動，使得所述排料通道位于第一吸附盤的第二側。

優選的，所述第一腔體中設置有撞擊板，在所述第一吸附盤背向所述第二吸附盤移動的情況下，所述第一吸附盤能夠抵靠接觸至所述撞擊板。

優選的，所述第一吸附盤至少包括筒體、支撐立柱、第一螺紋連接半筒、第二螺紋連接半筒、第一壓縮彈簧、電磁鐵和第二壓縮彈簧，所述支撐立柱設置于所述筒體中，所述第一螺紋連接半筒和所述第二螺紋連接半筒按照彼此相對的方式滑動連接至所述支撐立柱，所述第一螺紋連接半筒經所述第一壓縮彈簧連接至所述筒體，所述第二螺紋連接半筒經所述第二壓縮彈簧連接至所述筒體，所述第一螺紋連接半筒和/或所述第二螺紋連接半筒上均設置有所述電磁鐵。

優選的，在所述電磁鐵通電以產生吸附力的情況下，所述第一螺紋連接半筒和所述第二螺紋連接半筒能夠相向運動，使得所述第一壓縮彈簧和所述第二壓縮彈簧均能夠被拉伸以存儲彈性勢能，其中，在所述電磁鐵斷電的情況下，所述第一螺紋連接半筒和所述第二螺紋連接半筒能夠背向運動。