[發明專利]一種港區貨場鐵路整體式道床岔區排水結構的施工方法

有效

• 申請號: 202111244583.9
• 申請日: 2021-10-26
• 公開（公告）號: CN113699835B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 盧鋮昀;姜義高;郭穎偉;夏利軍;周義;邵安東
• 申請（專利權）人: 中國土木工程集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B7/00;E01B7/22;E01B26/00;E01B29/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 劉培君

本發明公開了一種港區貨場鐵路整體式道床岔區排水結構的施工方法，包括依次設置在既有砂層基礎上方的混凝土墊層、混凝土支承層組成的道床岔區下部結構和上下兩層鋼筋混凝土層組成的道床岔區上部結構，道床岔區上部結構的下層鋼筋混凝土層上鋪設有軌枕和鋼軌，且鋼軌的道岔轉向尖軌在岔心轉轍區域通過轉轍機連接器與轉轍機相連；在岔心外側連轍區域，上部結構的上層鋼筋混凝土層澆筑于各股鋼軌的基本軌內側、之間及外側；在岔心轉轍區域，上部結構的上層鋼筋混凝土層澆筑于各股鋼軌的基本軌之間及外側。本發明通過對部分整體式道床岔區進行特殊處理，減少了岔區防排水范圍，加快了排水速度，避免了淤堵，增大了港區貨場汽運通行區間和輸運能力。

技術領域

本發明涉及鐵路交通岔區排水施工技術領域，具體涉及一種港區貨場鐵路整體式道床岔區排水結構的施工方法。

背景技術

在軌道交通線路中，每組道岔均需配備轉轍機，轉轍機固定于基本軌外側，轉轍機拉杠需下穿基本軌并用聯結件與轉向尖軌相連。當信號輸入扳動指令時，拉杠拉動尖軌并鎖閉，從而實現道岔轉轍。因此，基本軌之間無法澆筑混凝土，基本軌之間容易產生積水現象。現有的整體式道床岔區排水結構多采用設置基坑和排水坑形成綜合排水系統，但在港區鐵路特殊工況下，雨量較大而且地面流水雜質較多，常規的排水系統容易產生排水不暢、排水通道淤堵嚴重的問題，進而造成昂貴的岔區鋼軌受損，嚴重影響岔區鋼軌的使用壽命。

發明內容

本發明目的在于提出一種港區貨場鐵路整體式道床岔區排水結構的施工方法，以解決背景技術中所述的技術問題。

為實現上述技術目的，本發明采用如下技術方案：

一種港區貨場鐵路整體式道床岔區排水結構的施工方法，所述排水結構包括包括依次設置在既有砂層基礎上方的C15混凝土墊層、C30混凝土支承層組成的道床岔區下部結構和上下兩層鋼筋混凝土層組成的道床岔區上部結構，所述道床岔區上部結構的下層C40鋼筋混凝土層上鋪設有軌枕和鋼軌，且鋼軌的道岔轉向尖軌在岔心轉轍區域通過轉轍機連接器與轉轍機相連；

在岔心外側連轍區域，所述道床岔區上部結構的上層C30鋼筋混凝土層澆筑于各股鋼軌的基本軌內側、之間及外側，其頂面與鋼軌頂面平齊，且其靠近鋼軌內側的部分留設有輪緣槽；

在岔心轉轍區域，所述道床岔區上部結構的上層C30鋼筋混凝土層澆筑于各股鋼軌的基本軌之間及外側，其頂面與鋼軌頂面平齊，且各股鋼軌的基本軌內側不澆筑上層C30鋼筋混凝土層并形成供道岔轉向尖軌和轉轍機連接器滑動的調節空間；

所述施工方法包括如下步驟：

步驟一，整體式道床岔區排水結構基礎施工，既有混凝土路面破除后開挖至設計標高，進行基底承載力試驗，確定現場路基承受荷載值和換填需求及深度，若需換填，則換填后進行壓實，若無需換填，則直接對既有砂層基礎進行壓實；

步驟二，整體式道床岔區排水結構的下部結構施工，依次施工C15混凝土墊層、C30混凝土支承層并在岔心轉轍區域鋪設排水管；

步驟三，整體式道床岔區排水結構的上部結構下層C40鋼筋混凝土層施工，綁扎上部結構下層C40鋼筋混凝土層的配筋，鋪設軌枕和鋼軌并用扣件錨固，安裝轉轍機并通過支撐架對道岔軌面標高進行精調，達到設計標高后澆筑上部結構下層C40混凝土；

步驟四，整體式道床岔區排水結構岔心外側連轍區域上部結構上層C30鋼筋混凝土層施工，綁扎上部結構上層C30鋼筋混凝土層的配筋，對鋼軌兩側扣件位置進行預留和防護后在各股鋼軌的基本軌內側、之間及外側澆筑上部結構上層C30混凝土；

步驟五，整體式道床岔區排水結構岔心轉轍區域上部結構上層C30鋼筋混凝土層施工，綁扎上部結構上層C30鋼筋混凝土層的配筋，對鋼軌外側扣件位置進行預留和防護后在各股鋼軌的基本軌之間及外側澆筑上部結構上層C30混凝土；