[發明專利]底盤結構及電動汽車

在審

• 申請號: 202111237430.1
• 申請日: 2021-10-22
• 公開（公告）號: CN113879396A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 楊帆;趙曉龍;王彥剛;譚國勇;韓景峰
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/08;B62D21/11;B60K1/00;B60K1/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃鴻華

本申請涉及一種底盤結構及電動汽車，包括多個底盤模塊和多個連接組件，每一底盤模塊包括底盤車架，底盤車架上設有連接孔，每一連接組件的兩端分別穿設于相鄰的兩個底盤車架上的連接孔，以將多個底盤車架連接為一體，本申請通過將傳統的整體式的底盤結構分成多個底盤模塊，在裝配過程中先將汽車上各系統分別裝配在各個底盤車架上，然后通過連接組件的兩端分別穿設于相鄰的兩個底盤車架上的連接孔，以將第一底盤模塊、第二底盤模塊及第三底盤模塊組裝形成汽車底盤，真正實現汽車底盤的模塊化裝配，大大提升了裝配效率，進而解決了現有技術中的整體式結構的汽車底盤結構復雜、重量大，不方便組裝，影響汽車的組裝效率的問題。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，特別是涉及一種底盤結構及電動汽車。

背景技術

眾所周知，電動汽車具有良好的環保優勢，既可以調整現有能源結構，同時又可以保護環境，發展電動汽車已成為各國政府以及汽車行業的共識。

目前電動汽車的整車架構絕大多數是延續傳統內燃機底盤的架構,為整體式結構,各系統的布置也是在傳統內燃機底盤的基礎上進行設計,雖然傳統內燃機底盤的整體性好,但因整體式結構的汽車底盤結構復雜、重量大，不方便組裝，影響汽車的組裝效率。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術中的整體式結構的汽車底盤結構復雜、重量大，不方便組裝，影響汽車的組裝效率的問題，提供一種底盤結構及電動汽車。

本申請實施例提供了一種底盤結構，包括：多個底盤模塊，每一底盤模塊包括底盤車架，底盤車架上設有連接孔；以及多個連接組件，每一連接組件的兩端分別穿設于相鄰的兩個底盤車架上的連接孔，以將多個底盤車架連接為一體。

在其中一個實施例中，底盤結構包括第一底盤模塊、第二底盤模塊及第三底盤模塊；第一底盤模塊包括第一底盤車架和設于第一底盤車架上的前懸架系統；第二底盤模塊包括第二底盤車架和設于第二底盤車架上的空調系統；第三底盤模塊包括第三底盤車架和設于第三底盤車架上的后懸架系統，第二底盤車架的兩端分別與第一底盤車架和第三底盤車架借助于對應的連接孔連接。

在其中一個實施例中，第一底盤模塊還包括轉向系統，轉向系統設于第一底盤車架上。

在其中一個實施例中，第二底盤模塊還包括設于第二底盤車架上的冷卻系統、動力電池冷卻模塊、蓄電池、多合一控制器、高壓盒及至少一個動力電池包。

在其中一個實施例中，高壓盒電連接于動力電池包，高壓盒用于在動力電池包短路時斷電，以對電池包進行保護。

在其中一個實施例中，第二底盤模塊還包括設于第二底盤車架上的充電口，充電口電連接于高壓盒，充電口被配置為能夠通過外界電源給動力電池包充電。

在其中一個實施例中，第三底盤模塊還包括電驅橋總成，電驅橋總成設于第三底盤車架上。

在其中一個實施例中，第二底盤車架的相對兩端分別設有第一連接孔和第二連接孔；第一底盤車架靠近第二底盤車架的一端設有第三連接孔，連接組件依次穿設于第一連接孔和第三連接孔，以連接第一底盤車架和第二底盤車架；第三底盤車架靠近第二底盤車架一端設有第四連接孔，連接組件依次穿設于第二連接孔和第四連接孔，以連接第三底盤車架和第二底盤車架。

在其中一個實施例中，第一底盤車架和第三底盤車架均為梯形車架結構，第二底盤車架為桁架結構。

本申請實施例還提供一種電動汽車，包括:如上述的底盤結構。