[發明專利]一種鐵路筒基梁板式結構及其設計方法

有效

• 申請號: 202111237256.0
• 申請日: 2021-10-22
• 公開（公告）號: CN113931013B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發明（設計）人: 孟慶文;劉克玲
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D27/42;E02D27/14;G06F30/13;B60M1/20
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

本發明提供了一種鐵路筒基梁板式結構及其設計方法，包括筒式基礎、承臺、支承梁板；若干個筒式基礎依次排列，每個筒式基礎上部固定設置有承臺，相鄰的承臺上方設置有支承梁板，所述承臺和支承梁板之間固定設置有可調節支座。本發明充分發揮筒型殼體結構的優點，提高了基礎的承載和抗變形能力；節省了地基處理或樁基工程，大大節約了工程造價；采用筒式地基基礎，減少了鐵路占地；合理使用可調節支座，有效避免地面沉降和變形的危害；施工簡單，可以推廣使用裝配式施工，減少了施工對環境的污染，有利于環境保護。

技術領域

本發明屬于鐵路、軌道交通設計技術領域，特別涉及一種鐵路筒基梁板式結構及其設計方法。

背景技術

近年來，我國進行了大規模的高速鐵路、客運專線和軌道交通工程建設，取得了非凡的成就。但是在建設過程中逐漸認識到：高速鐵路和客運專線的橋梁工程造價高；路基工程的路基面寬度較大，占用寶貴的土地，造成土地資源的減少；對于需要進行地基處理的路基工程，地基處理工程量巨大，進一步增加了工程造價；同時還有對地面沉降等不良地質適應性差的問題，這種現象在平原區尤為顯著。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種鐵路筒基梁板式結構及其設計方法，提高了基礎的承載和抗變形能力，節省了地基處理或樁基工程，大大節約了工程造價，減少了鐵路占地，有效避免地面沉降和變形的危害，施工簡單，減少了施工對環境的污染，有利于環境保護。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

第一方面，本發明提供了一種鐵路筒基梁板式結構，包括筒式基礎、承臺、支承梁板；若干個筒式基礎依次排列，每個筒式基礎上部固定設置有承臺，相鄰的承臺上方設置有支承梁板，所述承臺和支承梁板之間設置有可調節支座。

作為優選，所述筒式基礎是截面為圓形或橢圓形的筒式結構，所述筒式基礎內部設置有肋板。

作為優選，所述筒式基礎內設置有封底板，所述封底板為全封閉或半封閉。

作為優選，所述承臺上同側設置有接觸網桿支座，電纜槽搭設于若干接觸網桿支座上。

作為優選，接觸網桿固定設置于接觸網桿支座上，所述接觸網桿上架設有接觸網線。

作為優選，所述支承梁板上設置有鐵路上部結構。

作為優選，所述鐵路上部結構包括道砟、底座、軌道板、軌道。

第二方面，本發明還提供了一種鐵路筒基梁板式結構的設計方法，所述方法包括如下步驟：

步驟S1：按照常規鐵路設計方法，根據擬建鐵路標準，確定鐵路上部結構的形式、荷載設計基本參數；

步驟S2：根據擬建鐵路基本參數和地質條件設計筒式基礎的形式、大小、間距；

步驟S3：根據擬建鐵路上部結構的荷載大小和筒式基礎的間距按常規設計方法確定支承梁板；

步驟S4：根據接觸網桿、電纜槽、聲屏障的要求和支承梁板的需要，設計筒式基礎上方的承臺；

步驟S5：根據承臺要求和地質條件，設計筒式基礎的埋深，確定筒式基礎內填實要求、封閉形式、肋板設置；

步驟S6：根據預估變形要求，設計可調節支座。

作為優選，在步驟S2中，將筒式基礎設計成圓筒形基礎，其直徑為0.5～15m，壁厚為0.2～0.6m，相鄰筒式基礎間距為2～30m。

本發明具有如下有益效果：