[發(fā)明專利]一種船舶在港裝卸貨智能識別方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-10-22
• 公開（公告）號: CN113935692A
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉鑫鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 中遠(yuǎn)海運科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 高麗萍

本發(fā)明提供了一種船舶在港裝卸貨智能識別方法及系統(tǒng)，先根據(jù)采集的已標(biāo)識的船舶停靠港口性質(zhì)判斷船舶在港口的裝卸貨動作，若港口性質(zhì)標(biāo)識為裝貨港，則判斷船舶在該停靠港口為裝貨，若船舶停靠港口性質(zhì)未被標(biāo)識或標(biāo)識為中轉(zhuǎn)港，則根據(jù)船舶停靠的前后港口數(shù)據(jù)判斷其裝卸貨動作，若船舶在停靠港口的前一港是卸貨，則在停靠港口為裝貨，若未采集到船舶停靠的前后港口數(shù)據(jù)，則根據(jù)計算得到的船舶吃水變化自動判斷船舶停靠港口的裝卸貨動作，若計算到船舶在離開停靠港口后吃水減少，則判斷船舶在該港口為卸貨，若計算到船舶在離開停靠港口后吃水增加，則判斷船舶在該港口為裝貨，本發(fā)明通過判斷裝卸貨有利于對船舶整個航行周期進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷和監(jiān)控。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航運信息化、智能化領(lǐng)域，具體涉及一種船舶在港裝卸貨智能識別方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，各行各業(yè)都在積極推進(jìn)數(shù)字化和信息化，而在推進(jìn)航運信息化方面最關(guān)鍵的技術(shù)是對船舶動態(tài)判斷和監(jiān)控，之后才能根據(jù)船舶動態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的分析處理，船舶在正常航行中會有幾個狀態(tài)，分別是航行，錨泊和靠泊，原始的船舶行駛會實時發(fā)送AIS信號，信號內(nèi)容比較簡單且數(shù)量極為龐大，而在對船舶航行生命周期分析時不需要太多重復(fù)的簡單數(shù)據(jù)，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮和分析，但目前針對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過程中，利用船舶航行生命周期的監(jiān)控技術(shù)，對港口行為動作監(jiān)控方面還處于一個缺失的狀態(tài)。

本發(fā)明主要針對船舶進(jìn)入港口后，在錨泊或靠泊狀態(tài)下判斷是裝貨還是卸貨，由于船舶運營數(shù)據(jù)一般為非公開數(shù)據(jù)，因此在只有AIS數(shù)據(jù)的情況下，結(jié)合本發(fā)明對船舶在每個港口的裝卸貨進(jìn)行判斷，為航運信息化提供了非常有價值的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有對港口行為動作監(jiān)控方面中存在的技術(shù)缺失問題，本發(fā)明提供了一種船舶在港裝卸貨智能識別方法，通過采集的港口性質(zhì)、前后港口數(shù)據(jù)以及計算的船舶吃水變化等判斷邏輯，能夠準(zhǔn)確的判斷船舶在港口的裝卸貨行為。本發(fā)明還涉及一種船舶在港裝卸貨智能識別系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種船舶在港裝卸貨智能識別方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：根據(jù)采集的已標(biāo)識的船舶停靠港口性質(zhì)判斷船舶在所述港口的裝卸貨動作，若港口性質(zhì)標(biāo)識為裝貨港口，則判斷船舶在該停靠港口為裝貨，若港口性質(zhì)標(biāo)識為卸貨港口，則判斷船舶在該停靠港口為卸貨；

S2：若船舶停靠港口性質(zhì)未被標(biāo)識或標(biāo)識為中轉(zhuǎn)港口，則根據(jù)采集的船舶停靠的前后港口數(shù)據(jù)判斷船舶的裝卸貨動作，若船舶在停靠港口的前一港是卸貨，則船舶在所述停靠港口為裝貨，若船舶在停靠港口的前一港是裝貨，則船舶在所述停靠港口為卸貨；

S3：若未采集到船舶停靠的前后港口數(shù)據(jù)，則根據(jù)由船舶AIS數(shù)據(jù)計算得到的船舶吃水變化自動判斷船舶停靠港口的裝卸貨動作，若計算到船舶在離開所述停靠港口后吃水減少，則判斷船舶在該停靠港口為卸貨，若計算到船舶在離開所述停靠港口后吃水增加，則判斷船舶在該停靠港口為裝貨。

優(yōu)選地，S3步驟還根據(jù)船舶吃水變化自動判斷港口性質(zhì)，若計算到船舶在離開所述停靠港口后吃水減少，則判斷港口性質(zhì)為卸貨港口，若計算到船舶在離開所述停靠港口后吃水增加，則判斷港口性質(zhì)為裝貨港口；

還包括S4步驟，利用所述步驟S3得出的港口性質(zhì)驗證所述步驟S1中的已標(biāo)識的港口性質(zhì)，若所述步驟S1中標(biāo)識的港口性質(zhì)存在誤差，則按照步驟S3得出的港口性質(zhì)進(jìn)行修正。

優(yōu)選地，在所述S1步驟和S2步驟之間，還包括S1’步驟，若所述船舶停靠港口性質(zhì)未被標(biāo)識或標(biāo)識為中轉(zhuǎn)港口，根據(jù)采集的船舶做相同類型作業(yè)的比例判斷所述港口性質(zhì)和船舶停靠港口的裝卸貨動作，若船舶在停靠港口做卸貨作業(yè)的比例大于做裝貨作業(yè)的比例，則判斷所述港口性質(zhì)為卸貨港口，進(jìn)而判斷船舶在該停靠港口為卸貨，若船舶在停靠港口做裝貨作業(yè)的比例大于做卸貨作業(yè)的比例，則判斷所述港口性質(zhì)為裝貨港口，進(jìn)而判斷船舶在該停靠港口為裝貨。