[發(fā)明專利]一種改善操控性的輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111228438.1
• 申請(qǐng)日: 2021-10-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114013220A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王劍波;胡德斌;張典
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中策橡膠集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C13/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C13/00
• 代理公司: 杭州恒翌專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33298
• 代理人: 王從友

本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種改善操控性的輪胎。該輪胎包括胎面部、胎側(cè)部、胎圈部、胎體簾線、補(bǔ)強(qiáng)片和外護(hù)膠，至少一層胎體簾線從胎圈部經(jīng)過(guò)胎側(cè)部延伸至胎面部；胎圈部設(shè)置有三角膠，胎側(cè)部設(shè)置有胎側(cè)膠，胎側(cè)膠連接外護(hù)膠與胎面部；補(bǔ)強(qiáng)片位于胎體簾線和胎側(cè)膠之間，其上端點(diǎn)在胎體簾線反包端點(diǎn)上方，下端點(diǎn)在三角膠端點(diǎn)下方；補(bǔ)強(qiáng)片厚度t5為胎體簾線厚度的0.6~0.8，補(bǔ)強(qiáng)片5的100%模量為3.12~12.5MPa；輪胎斷面高度為H，三角膠的高度h7=H*(0.15~0.25)，三角膠的100%模量為5.0MPa~20 MPa；外護(hù)膠與胎側(cè)膠的界面距離d6tb=25~30mm，并且補(bǔ)強(qiáng)片的100%模量介于三角膠和外護(hù)膠之間。該輪胎提高了輪胎的側(cè)偏剛度，并且保持了輪胎舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種改善操控性的輪胎。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的使用量迅速增加，主機(jī)廠和消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的操控性都有更高的要求。駕駛者根據(jù)自己的意志操作方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)直線行駛、加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，在這個(gè)過(guò)程中的主觀感受即為操控性，比如轉(zhuǎn)向時(shí)身體感受到的車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)、手上感受到的方向盤(pán)的運(yùn)動(dòng)和方向盤(pán)的回饋感等。

駕駛者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后，輪輞的中心線與輪胎實(shí)際的行進(jìn)方向會(huì)出現(xiàn)一個(gè)夾角，而接地面由于摩擦力還在向著行進(jìn)方向，這時(shí)輪胎接地面就發(fā)生了彈性變形，產(chǎn)生成了橫向力。輪胎行進(jìn)方向與輪輞朝向之間的夾角稱為側(cè)偏角(SA)，發(fā)生在輪胎上的橫向力稱為側(cè)偏力(CF)。當(dāng)側(cè)偏角比較小時(shí)，發(fā)生的橫向力基本上都集中在輪胎接地面的粘著摩擦區(qū)域，CF與SA基本成線性關(guān)系。一般用靠近0度角區(qū)域的CF/SA曲線斜率來(lái)表達(dá)輪胎的特性，這個(gè)斜率稱為側(cè)偏剛度(Cornering Power、CP)。通常情況下車(chē)輛行駛時(shí)的側(cè)偏角都比較小，所以可以用側(cè)偏剛度來(lái)表征輪胎的操控性，側(cè)偏剛度越大操控性越好。

輪胎的舒適性體現(xiàn)為對(duì)震動(dòng)(激勵(lì))的吸收和過(guò)濾，一般用輪胎垂向負(fù)荷與下沉量的比值表達(dá)輪胎特性，稱為徑向剛性，徑向剛性越低舒適性越好。

輪胎作為車(chē)輛唯一接觸地面的部件，對(duì)車(chē)輛的操控性有很大影響。已有的改善輪胎操控性的方法：1、提高胎冠的剛性，包括增大輪胎單個(gè)花紋塊剛性、提高鋼絲帶束層模量、增加輪胎接地面積；2、提高胎側(cè)的剛性，包括增加三角膠高度和模量、增強(qiáng)纖維補(bǔ)強(qiáng)(金屬、人造絲)。如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(公開(kāi)號(hào)CN111163948A，公開(kāi)日20200515)、中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(公開(kāi)號(hào)CN213228212U，公開(kāi)日20210518)和中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(公開(kāi)號(hào)CN108099507A，公開(kāi)日20180601)。

現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足：現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)提高輪胎胎冠剛性和提高輪胎胎側(cè)剛性等方法，在提高輪胎的側(cè)偏剛度以改善輪胎操控性的同時(shí)會(huì)增加輪胎的徑向剛性，從而降低了輪胎的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：針對(duì)上述問(wèn)題，提出通過(guò)結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)化與材料屬性的匹配，在胎體簾線與胎側(cè)膠之間設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)片，其模量介于三角膠和外護(hù)膠之間；同時(shí)增加外護(hù)膠高度，以提高輪胎的側(cè)偏剛度。并且，通過(guò)優(yōu)化三角膠的材料屬性與尺寸，以保持輪胎舒適性的一種改善操控性的輪胎。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

一種改善操控性的輪胎，該輪胎包括胎面部、胎側(cè)部、胎圈部、胎體簾線、補(bǔ)強(qiáng)片和外護(hù)膠，至少一層胎體簾線從胎圈部經(jīng)過(guò)胎側(cè)部延伸至胎面部；胎圈部設(shè)置有三角膠，胎側(cè)部設(shè)置有胎側(cè)膠，胎側(cè)膠連接外護(hù)膠與胎面部；補(bǔ)強(qiáng)片位于胎體簾線和胎側(cè)膠之間，其上端點(diǎn)在胎體簾線反包端點(diǎn)上方，下端點(diǎn)在三角膠端點(diǎn)下方；補(bǔ)強(qiáng)片厚度t5為胎體簾線厚度的0.6～0.8，補(bǔ)強(qiáng)片5的100％模量為3.12～12.5MPa；輪胎斷面高度為H，三角膠的高度h7＝H*(0.15～0.25)，三角膠的100％模量為5.0MPa～20MPa；外護(hù)膠與胎側(cè)膠的界面距離d6tb＝25～30mm，并且補(bǔ)強(qiáng)片的100％模量介于三角膠和外護(hù)膠之間。

作為優(yōu)選，補(bǔ)強(qiáng)片的上端點(diǎn)和下端點(diǎn)之間的距離大于5mm。